深蓝再遇舆论危机，不看广告被锁车外？车主：花17万做不了车主人

本文陈述所有内容皆有可靠信息来源，具体资料赘述在文中结尾

不演了？必须让消费者看广告？

5月底关于深蓝广告弹窗，引起了巨大舆论，本以为长安道歉之后会悔改，没想到反而做的更加过分，再度推送“协议更新”说明。

“我花17万买的车，身份从车主变成游客了。”这是深蓝L07车主牛先生说的一句话。如果不同意协议条款，就不让车主使用，那我买你干啥？

5月27日，车主们启动车辆时，车机屏幕突然弹出占据整个显示屏的广告——“感恩回馈！首任车主可领10000元购车券”。

郑州车主李先生倒车时广告猛然弹出，360度全景影像瞬间被遮得严严实实：“差点撞到后面的人！”而刘女士在早高峰因广告遮挡导航错过高速出口，白白多绕15公里。

更让车主们愤怒的是关闭方式：要么伸手点击左上角几乎看不见的“跳过”小字，要么挂D挡行驶。

律师一针见血指出，这种设计违反《广告法》第四十四条“一键关闭”的强制规定，更在驾驶过程中埋下事故隐患。

深蓝汽车的道歉来得很快，但诚意薄得像层窗户纸，当晚官方微博发布致歉声明，承诺“不再通过车机通道推送”，并辟谣称“只有在车辆处于P档时方可弹出，不存在安全风险。”

CEO邓承浩也表示：“周末走访发现一半车主不知福利，是我的错误。”这番解释让郑州车主赵先生更加火大：“既然是好事，为啥不通过APP或短信通知？非要在开车时弹窗？”

然而两天后，车主们再次收到“协议更新”通知，就是这番操作彻底惹恼了消费者。

当牛先生拒绝同意含广告条款的服务协议时，深蓝APP突然闪退成“游客模式”——车辆解锁、远程泊车、预约充电等核心功能全部停摆。

由于未选配实体钥匙，他的手机本是唯一钥匙，如今只能眼睁睁看着爱车变成“铁棺材”，在雨中狼狈不堪。

北京红飒律师事务所主任黄启瑞指出，不同意条款就无法使用完整功能，实质是强制用户接受广告，违反《消费者权益保护法》赋予消费者的自主选择权。我国《个人信息保护法》第十六条更明文规定：“不得因拒绝个人信息处理而拒绝提供服务。”

面对汹涌舆情，深蓝法务部在6月2日紧急灭火，声明更新协议是“应有关部门要求强化隐私保护”，否认强制推送广告。

但车主们翻出隐私协议中白纸黑字的条款：“向您提供产品推广活动”、“车机端消息推送”——不同意就只能当“游客”。

这种“硬件归你，软件归我”的霸道逻辑，正在智能汽车行业蔓延。技术层面，车企通过T-Box通信模块掌握着联网车机的绝对控制权。

工程师透露，车企甚至利用系统权限漏洞，将广告进程绑定核心服务，让车主无法禁止。想彻底摆脱广告？除非拆掉T-Box模块物理断网，但这样远程控车、OTA升级功能也会报废。

这不是深蓝第一次践踏车主权益。2023年，老车主因新车降价被“背刺”发起集体投诉；今年5月，CEO邓承浩“员工购车可离职两月”的言论被质疑变相裁员。

深陷舆论漩涡的背后，是触目惊心的财务数据：2024年销量24.3万辆却亏损15.72亿元，成立三年累计亏损超76亿元。

当“月销3万才能盈亏平衡”的目标悬在头顶，强制弹窗广告成了病急乱投医的昏招。

放眼行业，车机广告已成重灾区。大众ID.6导航时弹出购车广告，奔驰EQE、哈弗车机变身“广告屏”，2024年相关投诉激增210%，仅次于电池安全问题。

网友自嘲：“20万买的车，变广告屏”、“以后开车前先看30秒广告，想免广告得开VIP会员”。

真正的破局之道，或许藏在欧盟的法规里，《数据法案》草案严令：即使用户拒绝数据共享，车门解锁、充电等基础功能也必须无条件开放，车企只能暂停音乐推荐等增值服务。

当车主掏出17万元，买的不仅是钢铁躯壳，更是完整的控制权。邓承浩在致歉中承诺“与用户共成长”，但真正的诚意应是，拆掉那个“不同意就变游客”的技术牢笼。

毕竟淋雨打不开车门的牛先生们，早已在社交平台写下警示：“口碑一旦崩塌，修补比造车更难。”方向盘握在手中，控制权却在云端——这场关于“谁是车主”的战争，才刚刚拉开帷幕。

当车企把每块屏幕变成广告牌的欲望，撞上消费者“我的财产我做主”的底线，深蓝的困局警示所有玩家：以剥夺用户尊严换利润的模式，终究开不进未来的停车场。

信息来源于：成都商报红星新闻 2025年6月10日 关于““深蓝汽车回应开屏广告被投诉”上热搜！App“温馨提示”遭质疑”的报道

信息来源于：央广网 2025年5月28日 关于“深蓝未经许可推送广告引车主不满 律师称涉嫌违反广告法”的报道