低空经济利好频频，飞行汽车蓄势待发

今天我们的关键词是飞行汽车。有一个很老的段子说大家都被堵在路上了，有个司机不断的按喇叭催前面的车，非常惹人烦，前面的人就说有本事你飞过去啊，但有没有可能我们最近这几年真的能够坐上会飞的汽车，越过糟糕的路面交通呢？

飞行汽车看起来非常遥远，但现在它近在咫尺。 Jake Lussier 是斯坦福博士，2017年夏天开始接触飞行汽车项目。2017年末，他开始在硅谷教育创业公司 Udacity 负责飞行汽车课程。这个课程希望能传授给学生制造飞行汽车的知识。

开设这门课程的正是 Udacity 创始人本人 Sabastian Thrun。他在硅谷举足轻重，曾是 Google登月实验项目 Google X 的创办者，也是 Google 最开始做无人车的元老人物，并因此被称为无人车之父。

当这些业界大佬谈论飞行汽车的时候，究竟是在说什么？未来，普通人也可以每天使用飞行器吗？

有关飞行汽车的设想可追溯至古代，阿拉伯工程师艾哈迈德・阿里・阿尔拉扎利在 13 世纪提出的 “阿尔扎利” 翼式交通工具设想，以及中国古代文学作品中诸如《庄子》的 “御风而行”、《列子》中描述的云梯和飞鹤等，都反映了人类早期对飞行与陆地出行结合的憧憬。

20 世纪，随着汽车和飞机技术的逐渐成熟，飞行汽车的雏形开始出现。

1917 年，Glenn Curtis 展示了他的飞行汽车 Autoplane，这是人类历史上首款能短距离飞行的汽车，为飞行汽车的发展迈出了重要一步，Curtis 也因此被誉为飞行汽车之父。

此后，众多先驱者投身于这一领域。1946 年，Robert Fulton Jr. 设计的 Airphibian 成为首个获适航认证的飞行汽车，尽管因成本过高未能量产，但其意义不可忽视。

1958 年，Piasecki 制造的飞机汽车实现了垂直起降；1980 年代，波音的 Sky Commuter 推动了飞行汽车在起降和动力方面的革新。

进入 21 世纪，飞行汽车行业迎来爆发式发展。智能化、电动化成为发展方向，垂直起降技术备受瞩目。

据统计至2023 年，投身于飞行汽车领域的企业已超过 800 家，相较 2016 年不足 20 家的规模，实现了跨越式增长。目前研发出超过 600 种型号的产品。

其中，小鹏汽车旗下的小鹏汇天推出的分体式飞行汽车 “陆地航母” 成绩斐然，累计预订单突破 1000 台，意向采购订单更是超 3000 台。

不仅如此，吉利旗下的沃飞长空、广汽集团的 GOVE 飞行汽车等也在市场上崭露头角，各自取得重要进展。

现代飞行汽车已形成复合型、分离式和纯电动垂直起降（eVTOL）型三条主要技术路线。复合型飞行汽车如 Terrafugia Transition 和 PAL - V，同一载具兼具飞行与地面行驶功能，通过机械变形或折叠实现模式切换，为用户提供无缝出行体验，但面临结构复杂、重量大、成本高等问题。

分离式飞行汽车以 AeroMobil 5.0 和 ASKA 为代表，采用模块化设计，将飞行模块与地面载具分离，提高了使用灵活性，但模式切换耗时且依赖专用基础设施。

eVTOL 技术成为当前主流方向，代表产品包括亿航 EH216、Volocopter 2X 等。其采用多旋翼、倾转旋翼或矢量推进等垂直起降技术，无需传统跑道，仅需小型起降平台，特别适合高密度城市环境。

多旋翼 eVTOL 结构简单、控制灵活、噪音低，但续航较短；倾转旋翼 eVTOL 兼顾垂直起降与高速长航程；矢量推进 eVTOL 气动效率高、适合高速飞行。

动力系统方面，主流 eVTOL 采用高能量密度锂电池，固态电池和氢燃料电池技术的发展有望进一步提升续航。

智能控制系统基于北斗 + 5G 定位和 AI 飞控算法，实现精准导航和自主避障。材料与制造技术的进步，如碳纤维复合材料和 3D 打印技术的应用，为飞行汽车减重增效。

最近，低空经济领域利好消息不断。北京亦庄计划打造 “低空制造示范区”，成都建设西部低空经济中心…… 与此同时，资本加速涌入，政策支持力度持续加大，首批运营合格证（OC 证）的颁发，更为相关企业开启了从试验走向商用的大门。

据不完全统计，全国已有超过 60 个城市出台了扶持低空经济发展的相关文件与专项支持政策，并且这些政策正逐步落地实施，一大批产业园和示范区相继建成。

飞行汽车作为低空经济的核心领域之一，其快速发展将有力带动整个低空经济产业链的繁荣。目前，众多企业纷纷加大飞行汽车的研发投入，部分企业已制定了明确的商业化时间表。

4 月 12 日，广汽集团旗下的飞行汽车公司高域科技与如祺出行签署战略合作协议。双方将凭借智慧出行平台的运营经验和优势，加快飞行汽车融入出行服务生态，推动低空出行服务的商业化落地。

小鹏汇天正与海南合作，计划建设 40 个飞行营地，规划 “空中环岛旅游公路”，预计 2027 年实现沿线景点全覆盖。其分体式飞行汽车支持 C 照驾驶，飞行体采用六旋翼双涵道设计，飞行续航可达 25 分钟，已完成冬季标定测试，累计预订量超 4000 辆，计划于 2026 年交付。

小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏公开表示，相信未来 10 - 20 年，全球飞行汽车市场将实现长足增长，销量有望达到如今汽车市场规模的 3% - 5%，销售收入将达到如今汽车市场规模的 20%，即 2 万亿美元。他还透露，小鹏汇天过去 10 年在飞行汽车领域累计投入超过 100 亿元，2025 年的投入将达到 30 亿元。

“空中出租车” eVTOL 也即将迎来商业化的重要时刻。日前，沃飞长空与四川航空旗下的通航投资公司在成都签署战略合作协议，双方将携手推进 “民航 + 低空出行” 城市接驳场景的落地，并在 eVTOL 试飞测试、飞机维修等领域展开深度合作，为低空经济产业发展绘制全新蓝图

无论是飞行汽车还是eVTOL，都展现了良好的发展态势，但与之相应的基础设施建设滞后问题也逐渐浮出水面。

目前，通用航空机场和起降点的建设明显滞后。数据显示，截至 2024 年底，国内通用航空机场数量仅 400 余个，仅为美国的 2.2%。其中，近 4 成仍为跑道型机场，难以满足飞行汽车、eVTOL 等新型交通工具的配套需求。

目前，加快制定和完善相关基础设施的标准体系，已成为推动低空经济持续健康发展的当务之急。

文章素材来源What's Next｜科技早知道