扫地机干翻戴森后，又盯上布加迪，小米小弟扬言要造世界最快的车

要说 2025 年科技圈最炸裂的新闻，恐怕非追觅莫属。

这家公司刚刚宣布进军无人机，还没满一周，又高调放话：要造世界上最快的车，而且不是随口一说，目标直接对标布加迪·威龙。

消息一出，网上瞬间被问号填满。

有人在评论区笑称：“是不是要做一辆自带清扫功能的超跑？”

还有人搬出小鹏汽车创始人何小鹏的那句名言：“如果想害一个哥们，就劝他去造车。”

但追觅创始人俞浩却写得很笃定：“这不是风口，而是 12 年的等待。”

从清华校园里的造车计划书，到 2027 年的量产目标，他把这件事称为一场“九死一生的远征”。

在一个本该稳扎稳打的清洁电器公司身上，突然冒出造车梦想，既显得突兀，又让人隐隐好奇：这真是狂妄吗，还是另有逻辑？

追觅的名字很多人可能听起来陌生，但如果说到它的“前缀”小米生态链，大家就恍然大悟了。

2017 年，追觅加入小米生态链，当时国内扫地机器人市场已被科沃斯、石头牢牢把控，新入局者几乎没有机会。

追觅靠什么挤进来的？答案是高速马达。

当年戴森吸尘器在中国爆火，转速高达 12.5 万转，国产产品最多只能做到 2 万转。

俞浩带着团队花了两年时间攻克技术壁垒，让追觅一下子站到行业舞台中央。

有了马达，就有了吸尘器、洗地机、吹风机的“心脏”，也就有了快速成型的机会。

背靠小米渠道与资本，追觅像一支学生兵，迅速完成市场突破。

IDC 最新数据显示，2025 年第一季度，全球扫地机器人卖出了 509.6 万台。追觅拿下了其中的 11.3%，排在石头和科沃斯之后，稳居第三。

可别小看这个数字。放到国内市场，追觅的表现更狠：线上份额已经突破 18%，直接坐稳第一。

更重要的是，在海外市场，它把“高端”这块牌子也立住了，平均售价超过 700 美元，北美市场甚至接近 800 美元，比不少老牌对手还贵。

这意味着什么？在不少消费者眼里，追觅早已不只是扫地机厂商，而是成了国产版戴森的代名词。

追觅的故事，本质上就是俞浩的故事。

1987 年，他出生在江苏南通，12 岁时，家里盖房需要排电线，他不懂电路图，却自己琢磨出一套双控电路，结果还比课本方案更省电线。

上高中后，他强迫自己每周写一个专利想法，虽然大多数早已有人申请过，但他觉得这是锻炼思维的最好方式。

凭借物理竞赛成绩，他被保送清华航天航空学院。

在那里，他搞了一个天空工场，跨学科的团队，研究飞机、无人机，甚至智能穿戴设备。

他选人方式很极端：通宵解题，从晚上六点到第二天早上六点，能熬下来的才算是真热爱。

这种文化，后来被完整移植到追觅。

俞浩最常挂在嘴边的一句话是：“要么不做，要做世界第一。”

这不是一句口号，而是一种行事方式，做吸尘器时，他死死盯着行业天花板戴森，两年硬是把高速马达啃下来；

进军无人机，他瞄准的目标是大疆，连定位都要卡在“要么超越、要么不做”；

到了造车，他更干脆，直接喊出要对标布加迪，要造“世界上最快的电动车”。

在外人看来，这种打法几乎是冒进甚至疯狂，但在俞浩眼里，这才是唯一的逻辑，选最强的对手，才能逼自己拿出最强的实力。

换句话说，他不是在选择赛道，而是在选择一条最难、但也最可能改变命运的路。

很多人第一反应是：扫地机做到全球前三不好吗？为什么非要去跨界那个最烧钱的赛道？

其实答案并不复杂。

首先是天花板逼迫。

全球扫地机器人市场一年也就 90 亿美元，增速 10%～20%，看似风光，但体量有限。

哪怕做到全球第一，也撑不起一个千亿级公司。

而俞浩的野心远不止于此，早在 2020 年，他就立下“三步走”目标：3 年 100 亿，5 年 400 亿，10 年 2000 亿。

前两个目标已经差不多兑现，但如果真要冲击 2000 亿，仅靠扫地机器人显然无解。

其次是技术迁移的逻辑。

追觅的底层能力是“马达加算法”。高速马达就是动力系统的心脏，AI 路径规划就是自动驾驶的雏形。

换个角度想，扫地机器人本质上就是家里的小车，只是它在客厅里拐弯避障，如今要把它搬到马路上跑，其实并非风马牛不相及。

最后，是梦想驱动。

在全员信里，俞浩写过一句话：大多数人挤在全球经济 1% 的赛道里，而剩下 99% 的“空白地带”，人才和资金的密度却远远不够。他想赌的就是那 99%。

所以，造车对追觅来说，不只是异想天开的一时兴起，而是被现实逼出来的战略选择，同时也承载着一个狂人的理想主义。

追觅的成长，离不开小米的影子，昔日的小兄弟，摸着老大哥的石头过河，但野心更大。

造车从来不是一场轻松的远征。对追觅来说，至少有三道关口必须要过。

第一道是钱。

造车有多烧钱？比亚迪一年研发投入 500 亿，蔚来、小鹏、理想这些造车新势力，动辄也是百亿起步。

追觅虽然去年营收做到 150 亿，但公司还没上市，融资能力远远比不上这些老牌玩家。

能不能撑到 2027 年交付第一辆车，没人敢给出确定答案。

第二道是品牌。

消费者能接受追觅超跑吗？从扫地机到布加迪，这个跨度几乎相当于卖剃须刀的突然宣布要造火箭。技术也许能拼出来，但品牌的信任感不是一朝一夕建立的。

尤其是在超豪华车这个讲究身份和调性的市场里，追觅必须回答一个问题：凭什么？

第三道是前车之鉴。

追觅的老对手石头科技，早在 2021 年就启动了极石汽车，结果几年过去，存在感微弱，资本市场反而认为创始人不务正业。

当初的雄心壮志，如今成了投资人眼里的负担，追觅会不会掉进同样的坑？这是外界最担心的地方。

追觅会不会步其后尘？这是投资人最担心的地方。

追觅的造车梦，注定伴随着质疑和嘲笑。

但回头看，中国最成功的几次跨界，比如华为做手机、小米造汽车、比亚迪从电池转向整车，一开始哪个不是被质疑的？

俞浩说，这是九死一生的远征，雷军当年也说过，创业就是九死一生。

2027 年，当追觅的第一辆车驶上路，我们才能知道这是否是新的传奇。

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