连续两年完不成KPI！深蓝招荣耀前CMO救场，新车却遭车主骂背刺

2025年9月8号这天，深蓝汽车算是“双喜临门”又“喜中藏忧”。

一边是前荣耀中国区CMO姜海荣正式入职当总裁，另一边，被深蓝当战略旗舰的S09，超长续航超充版也在这天上市。

新车售价23.99万到30.99万，跟今年5月第一次发布时起售价一样，但电池换了好的，行业首发的53.49kWh宁德时代骁遥增混电池，还是首批过新国标的。

懂车帝上能看到，同样27.99万的后驱Ultra+版，新版本续航和充电速度都快了不少。本来这是好事，结果老车主不买账。

不少7月份买了S09的车主，看到新版本直接说“被背刺”。

有个车主7月24号买了四驱Ultra高定版，还签了保价协议，现在才一个多月就出加量不加价的版本，直接去黑猫投诉说“销售欺诈”。

深蓝9月10号回复说会联系处理，但直到现在，投诉进度还没显示完成。老实讲，保价这事儿既然承诺了，就算是配置升级，提前跟老车主沟通下也能减少不满，这么干确实容易伤信任。

其实深蓝找姜海荣来，本来是想补自己的短板。姜海荣可不是新人，2005年就进了华为手机业务，比余承东还早几年。

后来转做营销，在荣耀当CMO的时候，搞过不少出圈的事儿，2023年荣耀X50发布会，他当场摔了10部新手机，全没坏，“硬核”的标签一下就立住了。

那时候荣耀还一度拿到过中国手机市场份额第一，海外也拓展到74个国家，俄罗斯、法国这些地方都能进第一梯队。

深蓝这边呢，之前一直是邓承浩一手抓研发和营销。邓承浩是纯技术派，长安新能源的三大车型平台都是他主导开发的，今年5月讲S09的时候，脱稿讲了1个半小时技术，专业度没话说。但他自己也承认，团队85%都是研发的，“有好产品却讲不出故事”。

这么看，姜海荣和邓承浩确实互补，一个懂营销懂全球化，一个懂技术懂产品，甚至姜海荣熟悉的华为IPD、IPMS体系，也是深蓝现在想搭的。

本来这波人事调整挺对症，结果新车先出了保价纠纷，相当于刚开场就绊了一下。说实话，深蓝连续两年没完成销量目标，急着靠新车和新高管破局能理解，但越急越得注意细节，不然反而添乱。

深蓝今年的目标是“正向盈利”和“行业领先”，邓承浩说过，月销超3万就能盈利。

但今年1到8月，月销量最高也就2万9千多，离3万总差一步。

前八个月累计销量，才完成年度目标的一半多一点，剩下不到4个月，确实得靠营销发力。这压力，一下就到了姜海荣身上。

深蓝其实不缺技术。研发团队快2000人，比长安另一个新能源品牌阿维塔多一倍，成立三年就出了6款新车，还年年改款。

核心技术也能打，超级增程2.0系统，功率密度和效率都是全球顶尖；微核高频脉冲加热技术，解决了极寒天电池衰减的问题，还拿了中国专利金奖，这是重庆近17年第一次拿，汽车行业也才第二次。

但问题是，这些技术没转化成“标签”。现在消费者买车，认的就是标签，一说“戴森平替”就想到徕芬，零跑说自己是“半价理想”也不避讳，反而卖得不错。

深蓝之前的slogan“年轻就去深蓝”，听着像鸡汤，没跟产品挂钩；后来跟华为合作，改说“左手增程右手华为智驾”，结果合作不深，车机是自研的，华为智驾只装在S09、L07、S07这几款车上。市面上跟华为深度绑定的品牌不少，深蓝这个“华为标签”根本立不住，消费者记不住。

更关键的是，深蓝连个“代言人”都没有。

蔚来有李斌，理想有李想，小米有雷军，这些人本身就有话题性，能给品牌带声量。深蓝这边，邓承浩技术强但曝光少，姜海荣刚入职还没站稳，想靠高管带热度都难。

没标签没声量，连爆款都难出。本来深蓝想把S09打造成爆款，5月首发当晚就说大定订单破了2万1，但6到8月，月销量就两三千辆。

产能肯定没问题，有长安兜底，车主提车也快，一周两周就能提，那问题就出在口碑上。5月的时候，S09还出过车机弹5秒广告的事儿，影响驾驶安全，后来邓承浩道歉说再也不推了，这刚平复没多久，又来保价纠纷，谁还敢轻易买？

现在深蓝也服软了，把今年的交付目标从50万辆下调到36万辆。接下来还指望新出的L06救场，说是SL03的大换代，标配激光雷达，价格比L07还低，但为了控制成本，没装华为智驾，用了地平线的系统。

如此看来，L06是想走低价智能路线，但能不能成还不好说，消费者买低价车也看性价比，要是智能配置减太多，恐怕也难火。

深蓝急是真的急，连续两年完不成KPI，换谁都得慌。但急归急，得把劲儿用在点子上，姜海荣的营销能力得尽快落地，把技术转化成消费者能懂的卖点；

爆款也不能只靠订单数，后续的用户体验更重要。不然光着急，反而容易出更多问题。