中式豪华SUV圈粉高端用户，极氪9X的实力藏不住了

经过这几年的发展，国内的豪华SUV市场格局重新洗牌，用户也不再单纯追求品牌光环或参数堆砌，而是更看重产品本身和产品的“溢出价值”。当传统豪强还在靠品牌沉淀和设计惯性吸引用户之际，新势力品牌们另辟蹊径，除了技术上的创新，更寻求客户真正的需求，极氪9X则是这种转变下的代表产品，自今年上海车展一亮相就被冠上“中式豪华天花板”的名头，成都车展预售一小时更是狂揽42667台订单；如今更是驶入批准，全国500家门店展车陆续到店，点燃了一众高端用户的购车热情。

首先，极氪 9X依托浩瀚-S 架构，搭载全栈900V混动高压架构、闭式双腔双阀空悬等核心技术，同时推出 Max 版、Ultra 版、Hyper 版三个配置版本。其次，这群对豪华有成熟认知的老钱新贵们，并未一味追逐顶配版，反而将更多目光投向中配的 Ultra 版。这一选择背后，不是偶然的偏好，而是 Ultra 版精准契合了 “豪华进阶” 的核心需求，既覆盖了基础豪华配置，又补充了更贴合实际场景的实用功能。

豪华SUV不缺贵的，缺对味的

其实豪华车不是越贵越有面，从极氪9X的订单数据就能看出。官方透露大定用户里，Ultra版和Hyper版的占比远高于Max版。其实Max版的产品力已经够顶了，3.9秒破百、全栈900V架构、Naim音响这些豪华配置都给了。这样看其实基础max版已经够豪华了，也够用了，那为什么还有那么多人选择中配Ultra版呢？

对老钱新贵来说，选车本质是选场景解决方案，日常通勤要省油省心，商务接待要体面舒适，家庭出行要空间灵活。Max版能满足基础需求，但Ultra版的配置，每一样都戳中了“进阶场景”：可选装的70度大电池，CLTC纯电续航直接拉到380km，市区跑一周不用加油，长途也不用频繁找充电桩；座椅舒适升级套装里的二排伊姆斯躺椅+行政桌板，客户坐后排谈事时，既能靠在椅上放松，也能随手放电脑记笔记，比单纯的“零重力座椅”更实用；智能电动感应门更不用多说，下雨天或者手上拎着文件时，不用手动拉门，客户上下车的仪式感直接拉满。

更关键的是价格，Ultra版49.99万，比Max版贵2万，却换来了“商务+家用”双场景的适配能力，反而让老板们觉得“值”。毕竟豪华不是“我有别人没有”，而是“我需要的它都有”。

进阶不是堆配置，是懂用户的隐性需求

举个例子，以前传统车企做低中高配车型时，总喜欢把“多一个天窗”“多两个喇叭”当卖点，但极氪9X的诚意之处在于，升级配置的同时是带来了更多场景和维度的价值体验。就像老板们选车时不会明说我需要一个移动办公室，但加2万选Ultra版，它确实能够衍生出办公场景需求。

再比如双百万像素智能投影大灯，不只是“亮”这么简单，晚上开车时，能根据路况投射车道线、障碍物提示，雨天雾天的穿透力也比普通大灯强不少，这背后是安全比面子更重要的隐性需求；三排侧窗和后风挡的隐私遮阳帘，看似是小配置，却解决了家庭出行的痛点：老人小孩坐后排不会被晒，路上休息也不怕被路人打扰。这些配置单独看都不算“颠覆性”，但凑在一起就成了“懂你”的证明。

展车客流印证选择，Ultra 版适配多场景需求

据悉，展车到店后，现在极氪门店呈现出豪车堵门、人潮涌动的现象，绝非偶然热度，而是大家对中国超豪华旗舰SUV价值认可的直观体现。个人认为这背后其实是大家对“质价比”有了新定义。对老板们来说，划算不是便宜，而是每一分钱都花在能用上的地方。Ultra版对比Max版，它多的配置刚好覆盖从够用到好用的缺口；对比Hyper版，它省去了“三电机”“五激光雷达”等，大部分用户日常对这些配置非必需，完全不影响核心豪华体验。

另外，据了解试驾体验极氪9X的用户中90%的用户是传统豪华车主，这群人本就对豪华车有成熟认知，最终倾向Ultra版自然是认定了它更贴合自己的需求。有销售表示，有个老板一次性订了3台Ultra版，理由是“公司用、家用都合适，不用再买两台不同的车”。这种“一车通吃”的场景适配能力让极氪9X开始悄悄突破了国内市场的边界，走向了更广阔的国际。最近，在卡塔尔驻华大使官邸举办的品鉴会上，40国大使齐聚于此，不少大使体验极氪9X后当场下单，用实际选择印证了中国豪华的世界认可度。

说到底，极氪9X能如此地在国内外圈粉，不是因为它比谁更贵，而是因为它比谁更懂。它用实在的配置把老板们的隐性需求变成了看得见的体验。当你去试驾后或许就更能明白，为什么多数开惯好车的人会倾向Ultra版，它确实贴合大多数人的用车场景，是价格与体验的平衡之选。当然，极氪 9X 的三个版本本就各有亮点，每一款都足够“豪”，无论选哪款，都能匹配不同用户对豪华的期待，全都是值得考虑的选择。