F1热知识——印度力量车队，14亿印度人的赛车梦？

在明年2026新赛季，美国通用/凯迪拉克车队，即将加入围场成为第11支车队，佩大师、周冠宇和博塔斯等车手，都成为车手席位的热门人选！昨天给大家聊了莲花车队的传奇故事，今天聊聊另一只围场曾经非常有梗的车队——印度力量，这支车队的成绩并不算差，常年在F1中游徘徊，虽以印度为名，但其实是扎根于英国的老车队，前身为非常传奇的乔丹车队，舒马赫等众多明星车手在这里上演F1首秀，这篇文章就带大家回顾一下印度力量车队的前世今生！

2007年底，印度商人维杰·马尔雅，以8800万欧元的价格，从世爵汽车手中收购了车队，并在08赛季正式更名为印度力量F1车队，成为F1历史上第一支真正意义上的印度车队，马尔雅宣称，“拥有一支F1车队是印度的巨大荣誉”！

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印度力量的诞生，也在印度国内引发了巨大的关注和民族自豪感，印度媒体将车队诞生视为“印度软实力提升的标志”，与IT业崛起并列！商人维杰·马尔雅拥有著名的翠鸟航空和联合酒业集团，本人更是以奢华生活方式著称——

“King of Good Times”口号也一度成为车队形象的一部分。车队保留了部分世爵车队的核心成员，赛车涂装融入印度国旗的橙、白、绿三色，实际上这支印度力量车队的历史也并不断，但是换老板更名次数比较频繁，也是F1围场更名次数最多的车队之一。

要追溯印度力量的历史，不得不从上世纪90年代的乔丹车队开始说起。1991年，乔丹车队由爱尔兰人埃迪·乔丹创立，这位埃迪·乔丹本身就是F1围场中的一个传奇人物，曾是一名赛车手，退役后开始在低级别方程式赛事运营车队，一向以魅力四射、特立独行的个性闻名于赛车界（老爷子在今年3月离世）。

到了90年代，埃迪·乔丹做出了一个大胆的决定——带领他的车队进军F1，于是乔丹选择在银石建立基地，并以爱尔兰赛照参赛。赛车主要是爱尔兰风格的墨绿色涂装，参赛风格非常激情，在F1赛场上独树一帜。

乔丹车队非常年轻稚嫩，成立之初便面临诸多挑战，但是埃迪·乔丹凭借其“交易大师”的本领，辗转腾挪于引擎供应商和赞助商之间。单单是引擎，就从福特、雅马哈和哈特等多个厂商获得，七喜饮料成为最早的赞助时之一，乔丹车队也在夹缝中生存发展下来。

乔丹车队除了是斡旋交易大师，还非常擅长发掘年轻天才车手的能力，其中最为人津津乐道的，无疑是七届世界冠军迈克尔·舒马赫的F1首秀！1991年首个赛季，比利时大奖赛，由于原定车手贝特朗·加肖身陷囹圄，埃迪·乔丹给了当时名不见经传的德国年轻车手舒马赫一个机会。

于是，舒马赫驾驶着绿色的乔丹191赛车，在斯帕赛道一鸣惊人，排位赛取得第七的惊艳成绩，虽然正赛因离合器故障早早退赛，但舒马赫的天赋已展露无遗。当时乔丹和舒马赫的资助方梅奔有过君子协定，但舒马赫很快便转投贝纳通车队。

当然，从此之后，乔丹车队也成为F1著名的明星训练营，除了舒马赫以外，包括鲁本斯·巴里切罗、埃迪·埃尔文、拉尔夫·舒马赫、吉安卡洛·费斯切拉和雅诺·特鲁利等车手，均在乔丹车队获得机会在F1赛车上亮相。

上世纪90年代，NBA的迈克尔乔丹成为世界体坛领袖，与此同时，乔丹车队的巅峰也在90年代，1994年的太平洋大奖赛上，巴里切罗为车队赢得了首个领奖台，乔丹车队开始在中游集团站稳了脚跟。

1998年的比利时大奖赛，在斯帕赛道的大雨中，1996年世界冠军达蒙·希尔驾驶乔丹赛车，为车队赢得了历史性的首个分站冠军，拉尔夫·舒马赫获得亚军，车队包揽冠亚军！

1999年，海因茨-哈拉尔德·弗伦岑迎来了职业生涯的高光时刻，他驾驶着乔丹199赛车赢下了法国和意大利两站冠军，并一度对车手总冠军发起有力冲击，最终获得年度第三，车队也在当年取得了历史最佳积分榜第三名的成就，这一年，无疑是乔丹车队最辉煌的篇章！

埃迪·乔丹的成功，源于他对赛车运动的热情、发掘人才的慧眼以及精明甚至是大胆的商业头脑，乔丹车队这种独立车队预算相对有限，却有机会挑战F1豪门，能够早早发现舒马赫这样的天才车手，成名之前以相对较低的成本签下，赞助方面，乔丹车队同样也是非常出色。

从1996年开始，随着Benson & Hedges香烟品牌的赞助，乔丹赛车换上了明亮的黄色涂装，这抹黄色迅速成为F1赛场上一道靓丽且极具辨识度的风景线。不过在那个烟草广告限制日益收紧的年代，乔丹车队展现了其营销上的“小聪明”——

比如为了规避部分国家对烟草广告的禁令，车队在这些分站赛中将Benson & Hedges的字样替换成了各种充满趣味的文字和图案，比如1997年车队的吉祥物是一条名为“Hissing Sid”的蛇，涂装上出现了“Bitten & Hisses”（被咬与嘶嘶声）的字样；到了1998年，吉祥物变成了一只大黄蜂，相应地出现了“Buzzin Hornets”（嗡嗡叫的大黄蜂）；而2001年，吉祥物是一条鲨鱼，涂装文字为“Bitten Heroes”（被咬的英雄），总之就像前几天我在介绍红牛时谈到他们的足球队一样，也是用相同首字母擦边搞谐音梗。

但是美好的童话故事总会结束，1999年巅峰赛季后，乔丹车队逐渐衰落，F1成本不断攀升，即使是埃迪·乔丹这样的交易大师也无法永久克服这些困难，乔丹车队最辉煌的几年是使用本田引擎的时期，在本田将其厂队重心转移后，乔丹车队使用福特、丰田引擎的竞争力下降。

由于车队的经济状况糟糕，乔丹时代落幕，2005年，俄商亚历克斯·什奈德（Alex Shnaider）收购了乔丹车队，并将其更名为米德兰车队（Midland F1 Racing），运营基地依旧设在英国银石。

然而，米德兰车队的赛道表现乏善可陈，2006赛季，车队由克里斯蒂安·阿尔伯斯和蒂亚戈·蒙泰罗搭档出赛 。整个赛季，米德兰未能获得任何积分，最终在车队积分榜上名列第十，而车队涂装也丢掉了乔丹时代的鲜亮黄色，采用了反映米德兰集团企业色的红、白、黑组合。

新车队米德兰非常短命，亚历克斯·什奈德对F1的投入似乎热情不高，很快就有传闻称施奈德不满成绩寻求出售车队的传闻。果不其然，在2006赛季尚未结束时，米德兰F1车队便以1.066亿美元的价格被出售给了荷兰跑车制造商世爵汽车。

在赛季的最后三场大奖赛中，车队以世爵MF1车队的名义参赛，随着世爵的入主，车队在2007赛季正式更名为世爵F1车队（Etihad Aldar Spyker F1 Team）。07赛季，车队的主力车手包括阿德里安·苏蒂尔和克里斯蒂安·阿尔伯斯。

克里斯蒂安·阿尔伯斯在赛季中段因赞助问题，被马库斯·温克霍克取代参加了一场比赛，随后由日本车手山本左近接替席位。整个赛季，世爵F1车队仅获得了一个宝贵的积分，由苏蒂尔在日本大奖赛上取得。

尽管成绩平平，但世爵F1也留下了一个令人难忘的“名场面”。在2007年欧洲大奖赛上，仅代表车队出战此役的温克霍克，在比赛开始后突降大雨的混乱局面下，凭借大胆的轮胎选择，一度领跑比赛，这也成为了世爵F1在赛道上的高光时刻，车队的涂装采用了醒目的橙色与银色搭配，橙色是荷兰的国家赛车颜色，彰显车队的荷兰背景。

然而，世爵汽车自身也面临着严峻的财务困境。据报道，世爵汽车在2007年亏损严重，F1车队的运营是导致亏损的重要原因之一 。因此，在2007赛季结束后，世爵F1车队再次易主，被印度商人维杰·马尔雅和荷兰商人米歇尔·摩尔领导的财团以8800万欧元的价格收购。

车队随即更名为印度力量F1车队，开启了新的篇章，米德兰和世爵这两个车队存在时间都非常短暂，其实新公司在若没有持续的大规模投入或独特的竞争优势情况下，很难在F1中迅速取得成功并实现财务稳定。

米德兰收购了成熟的乔丹车队，却一分未得 ，并在一年内转手，世爵收购了米德兰 ，仅获得一分 ，同样因自身财务困境在一年内出售了车队，这种快速的更迭表明仅仅拥有F1的入场券和工厂是远远不够的，好在有新买家能够买下车队，不然这支车队很有可能会彻底倒闭。

在经历了米德兰和世爵短暂的过渡期后，后乔丹时代迎来了历史上最为稳定和成功的时期——印度力量时代，这个时代充满了印度元素，赛道上的稳步提升。印度力量的第一个赛季（2008年）使用法拉利引擎，该赛季车队未能获得积分 。

然而，从2009赛季开始，车队做出了一个至关重要的决定——转而使用梅赛德斯引擎，这次合作也成为印度力量崛起的重要基石。09赛季比利时大奖赛，经验丰富的费斯切拉驾驶着竞争力并非顶尖的印度力量VJM02赛车，爆冷夺得杆位，正赛中，他与Kimi激烈缠斗，最终以微弱劣势获得亚军，车队历史性地获得了首个杆位、首个领奖台和首个积分，最终赛季结束名列车队积分榜第九位。

虽然前两个赛季还没有完全崛起，但起码站稳了脚跟，不至于像米德兰和世爵那样接手后就急着卖车队。2010赛季，凭借苏蒂尔和维坦托尼奥·里尤兹的努力，车队排名提升至第七位；2011年，印度撒哈拉集团以1亿美元的价格收购了车队42.5%的股份，车队更名为撒哈拉印度力量F1车队（Sahara Force India Formula One Team），这个赛季车队获得年度第六。

在接下来的几年里，霍肯伯格和佩雷兹等实力派车手相继为车队效力，并持续贡献稳定的积分。很多新车迷可能很熟悉佩雷兹这位维斯塔潘的老搭档，但是佩大师也是印度力量车队历史上最成功的车手，共为车队五次登上领奖台——

分别为2014年巴林大奖赛（季军）、2015年俄大奖赛（季军）、2016年摩纳哥大奖赛（季军）、2016年欧洲大奖赛（阿塞拜疆巴库，季军）以及2018年阿塞拜疆大奖赛（季军）。在2016年和2017年两个赛季，印度力量车队连续两年获得第四名的好成绩，拿下地球组最强的美誉！

印度力量车队的主要赞助商，基本上都来自创始人维杰·马尔雅的商业帝国，包括翠鸟啤酒（Kingfisher）、 Whyte & Mackay威士忌、联合酒业集团等等，从2011年底开始，印度撒哈拉集团的投资也成为了车队的冠名赞助商之一。

然而，真正让印度力量车队在全球车迷中获得现象级关注的，是2017年奥地利水处理技术公司BWT（Best Water Technology）的加入，BWT的赞助不仅带来了资金，更带来了一次彻底的视觉颠覆——

赛车涂装从传统的印度国旗色系（橙、白、绿），变成了极其醒目的粉红色，粉色涂装极具辨识度，国外车迷戏称为“粉红豹”（Pink Panther），这也无意中成为了品牌营销的杰作，影响力甚至超越了车队自身的中游地位。

尽管印度力量车队在赛道上取得了不俗的成绩，BWT营销这波也拉满了，但是母公司的创始人维杰·马尔雅在印度国内却面临大麻烦，受到欺诈、x钱等严重指控，翠鸟航空也倒闭了，尽管马尔雅一再保证其个人问题不会影响车队的运营 ，但财务压力最终还是传导到了车队身上。

2018年7月，匈牙利大奖赛期间，印度力量车队因无力偿还债务而被强制进入破产程序，车队的资产随后被加拿大商人劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）领导的财团收购，在2018赛季的剩余比赛中，车队以“赛点印度力量车队”（Racing Point Force India）的新身份参赛。

而且赛点印度力量车队被视作一个新的参赛实体，之前的积分清零独立计算，队史仍然延续下来。但是坦白来说，印度力量的破产，并不是因为技术不行，或者运营赞助商退出，而是印度创始人本人自己的坑太大了，直接导致车队崩盘，也是相当可惜。

2020赛季，赛点车队推出的RP20赛车，直接引发了围场内外的巨大争议，这款赛车在外观上与2019赛季梅赛德斯车队的冠军赛车W10惊人地相似，于是车迷也把RP20称为“粉红梅奔”（Pink Mercedes）。其他竞争对手特别是雷诺车队，对RP20赛车的合理性提出了强烈质疑。

FIA介入调查后，裁定尽管RP20赛车整体上符合技术规则，但后刹车通风导管的设计过程违反了运动规则，因为赛点车队在设计中参考了梅赛德斯提供的CAD图纸，因此FIA认定梅赛德斯而非赛点是这些特定部件的真正设计者。最终，赛点车队被处以40万欧元的罚款，并被扣除15个积分。

尽管备受争议，但赛点车队在赛道上的表现还是可圈可点，车队组合佩大师+少爷兰斯·斯特罗尔，霍肯伯格则在佩雷兹和斯特罗尔因故缺席时作为“超级替补”出战，而且有出色发挥。2020赛季，斯特罗尔在土耳其大奖赛上为车队赢得了首个杆位，佩雷兹在萨基尔大奖赛上，从队尾发车一路追赶，最终夺得了个人职业生涯的首个F1分站冠军！

这也是这支银石车队自2003年乔丹车队在巴西获胜以来的首个冠军，而且这场胜利也是佩雷兹个人的辉煌时刻，整个赛季虽然被扣除了15分，赛点车队依然在2020赛季车队积分榜上名列第四，获得195分，若没有罚分本可以获得第三名！

从2021赛季开始，赛点F1车队正式更名为阿斯顿·马丁F1车队（Aston Martin F1 Team），这源于劳伦斯·斯特罗尔对阿斯顿·马丁公司的并购，车队涂装也从备受瞩目的粉色变为了经典的英国赛车绿，阿斯顿·马丁品牌上一次以厂队身份参与F1还要追溯到遥远的1959-1960赛季。

阿斯顿·马丁F1车队的成立，伴随着大规模的投入和长远的规划。车队在银石基地投资兴建了全新的、最先进的工厂和设施，包括新的风洞，旨在提升赛车研发和制造能力，新工厂和风洞已于2023至2025年间陆续投入运营，车队的长期愿景是成为一支能够争夺F1世界冠军的顶级强队。

为了实现跻身强队目标，车队做出了一个重要的战略决策：从2026赛季开始，将与本田（Honda）建立厂队级别的动力单元合作伙伴关系，结束了自2009年印度力量时期以来与梅赛德斯的客户引擎供应关系。

在建队上，阿斯顿·马丁F1车队也展现雄心，四届F1世界冠军维特尔加盟，在2021年阿塞拜疆大奖赛上获得亚军，为回归的阿斯顿·马丁品牌赢得了F1历史上的首个领奖台，同年匈牙利站，维特尔本可再添一个亚军，但赛后因赛车油样不足被取消成绩，维特尔在退役前为车队的发展做出了大量贡献。

而少爷兰斯·斯特罗尔作为老斯托罗尔的儿子，自然也是稳定拥有一个席位，到了2023赛季，两届F1世界冠军阿隆索突然宣布加盟，称为阿斯顿马丁又一次极为成功的引援，头哥在2023赛季初段便连续登上领奖台，一度帮助阿斯顿·马丁在车队积分榜上高居第二，最终车队排在积分榜第五名，虽然不及印度力量的巅峰，但未来可期。

回顾这支以银石为根基的F1车队的漫漫征程，可谓波澜壮阔，充满了传奇色彩！从埃迪·乔丹凭借爱尔兰式的热情与狡黠，用那抹亮眼的黄色在F1赛场上点燃梦想；到米德兰和世爵时代在挑战中艰难过渡，为车队的存续搭建桥梁；

再到印度力量以坚韧不拔的精神崛起为中坚力量，以及“粉红豹”风靡全球的独特印记；随后是赛点时代在争议中勇夺胜利的短暂辉煌，直至今日，阿斯顿·马丁身披经典的英国赛车绿，承载着百年品牌的荣耀与雄心，继续在F1的赛道上驰骋，这支车队依然是F1世界中最坚韧的车队。

无论是换老板、财务困境、F1规则更改、竞争格局变化，车队总能设法生存下来，还能时不时给人惊喜，这种强大的生命力，已经深深融入了车队的DNA之中，随着明年与本田的合作，这支在银石扎根超过三十载的F1劲旅的故事，仍将续写新的辉煌篇章——

它的过去充满了传奇，而它的未来，同样值得期待！