F1热知识——印度力量车队,14亿印度人的赛车梦?
发布时间:2025-06-05 17:45 浏览量:2
在明年2026新赛季,美国通用/凯迪拉克车队,即将加入围场成为第11支车队,佩大师、周冠宇和博塔斯等车手,都成为车手席位的热门人选!昨天给大家聊了莲花车队的传奇故事,今天聊聊另一只围场曾经非常有梗的车队——印度力量,这支车队的成绩并不算差,常年在F1中游徘徊,虽以印度为名,但其实是扎根于英国的老车队,前身为非常传奇的乔丹车队,舒马赫等众多明星车手在这里上演F1首秀,这篇文章就带大家回顾一下印度力量车队的前世今生!
2007年底,印度商人维杰·马尔雅,以8800万欧元的价格,从世爵汽车手中收购了车队,并在08赛季正式更名为印度力量F1车队,成为F1历史上第一支真正意义上的印度车队,马尔雅宣称,“拥有一支F1车队是印度的巨大荣誉”!
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印度力量的诞生,也在印度国内引发了巨大的关注和民族自豪感,印度媒体将车队诞生视为“印度软实力提升的标志”,与IT业崛起并列!商人维杰·马尔雅拥有著名的翠鸟航空和联合酒业集团,本人更是以奢华生活方式著称——
“King of Good Times”口号也一度成为车队形象的一部分。车队保留了部分世爵车队的核心成员,赛车涂装融入印度国旗的橙、白、绿三色,实际上这支印度力量车队的历史也并不断,但是换老板更名次数比较频繁,也是F1围场更名次数最多的车队之一。
要追溯印度力量的历史,不得不从上世纪90年代的乔丹车队开始说起。1991年,乔丹车队由爱尔兰人埃迪·乔丹创立,这位埃迪·乔丹本身就是F1围场中的一个传奇人物,曾是一名赛车手,退役后开始在低级别方程式赛事运营车队,一向以魅力四射、特立独行的个性闻名于赛车界(老爷子在今年3月离世)。
到了90年代,埃迪·乔丹做出了一个大胆的决定——带领他的车队进军F1,于是乔丹选择在银石建立基地,并以爱尔兰赛照参赛。赛车主要是爱尔兰风格的墨绿色涂装,参赛风格非常激情,在F1赛场上独树一帜。
乔丹车队非常年轻稚嫩,成立之初便面临诸多挑战,但是埃迪·乔丹凭借其“交易大师”的本领,辗转腾挪于引擎供应商和赞助商之间。单单是引擎,就从福特、雅马哈和哈特等多个厂商获得,七喜饮料成为最早的赞助时之一,乔丹车队也在夹缝中生存发展下来。
乔丹车队除了是斡旋交易大师,还非常擅长发掘年轻天才车手的能力,其中最为人津津乐道的,无疑是七届世界冠军迈克尔·舒马赫的F1首秀!1991年首个赛季,比利时大奖赛,由于原定车手贝特朗·加肖身陷囹圄,埃迪·乔丹给了当时名不见经传的德国年轻车手舒马赫一个机会。
于是,舒马赫驾驶着绿色的乔丹191赛车,在斯帕赛道一鸣惊人,排位赛取得第七的惊艳成绩,虽然正赛因离合器故障早早退赛,但舒马赫的天赋已展露无遗。当时乔丹和舒马赫的资助方梅奔有过君子协定,但舒马赫很快便转投贝纳通车队。
当然,从此之后,乔丹车队也成为F1著名的明星训练营,除了舒马赫以外,包括鲁本斯·巴里切罗、埃迪·埃尔文、拉尔夫·舒马赫、吉安卡洛·费斯切拉和雅诺·特鲁利等车手,均在乔丹车队获得机会在F1赛车上亮相。
上世纪90年代,NBA的迈克尔乔丹成为世界体坛领袖,与此同时,乔丹车队的巅峰也在90年代,1994年的太平洋大奖赛上,巴里切罗为车队赢得了首个领奖台,乔丹车队开始在中游集团站稳了脚跟。
1998年的比利时大奖赛,在斯帕赛道的大雨中,1996年世界冠军达蒙·希尔驾驶乔丹赛车,为车队赢得了历史性的首个分站冠军,拉尔夫·舒马赫获得亚军,车队包揽冠亚军!
1999年,海因茨-哈拉尔德·弗伦岑迎来了职业生涯的高光时刻,他驾驶着乔丹199赛车赢下了法国和意大利两站冠军,并一度对车手总冠军发起有力冲击,最终获得年度第三,车队也在当年取得了历史最佳积分榜第三名的成就,这一年,无疑是乔丹车队最辉煌的篇章!
埃迪·乔丹的成功,源于他对赛车运动的热情、发掘人才的慧眼以及精明甚至是大胆的商业头脑,乔丹车队这种独立车队预算相对有限,却有机会挑战F1豪门,能够早早发现舒马赫这样的天才车手,成名之前以相对较低的成本签下,赞助方面,乔丹车队同样也是非常出色。
从1996年开始,随着Benson & Hedges香烟品牌的赞助,乔丹赛车换上了明亮的黄色涂装,这抹黄色迅速成为F1赛场上一道靓丽且极具辨识度的风景线。不过在那个烟草广告限制日益收紧的年代,乔丹车队展现了其营销上的“小聪明”——
比如为了规避部分国家对烟草广告的禁令,车队在这些分站赛中将Benson & Hedges的字样替换成了各种充满趣味的文字和图案,比如1997年车队的吉祥物是一条名为“Hissing Sid”的蛇,涂装上出现了“Bitten & Hisses”(被咬与嘶嘶声)的字样;到了1998年,吉祥物变成了一只大黄蜂,相应地出现了“Buzzin Hornets”(嗡嗡叫的大黄蜂);而2001年,吉祥物是一条鲨鱼,涂装文字为“Bitten Heroes”(被咬的英雄),总之就像前几天我在介绍红牛时谈到他们的足球队一样,也是用相同首字母擦边搞谐音梗。
但是美好的童话故事总会结束,1999年巅峰赛季后,乔丹车队逐渐衰落,F1成本不断攀升,即使是埃迪·乔丹这样的交易大师也无法永久克服这些困难,乔丹车队最辉煌的几年是使用本田引擎的时期,在本田将其厂队重心转移后,乔丹车队使用福特、丰田引擎的竞争力下降。
由于车队的经济状况糟糕,乔丹时代落幕,2005年,俄商亚历克斯·什奈德(Alex Shnaider)收购了乔丹车队,并将其更名为米德兰车队(Midland F1 Racing),运营基地依旧设在英国银石。
然而,米德兰车队的赛道表现乏善可陈,2006赛季,车队由克里斯蒂安·阿尔伯斯和蒂亚戈·蒙泰罗搭档出赛 。整个赛季,米德兰未能获得任何积分,最终在车队积分榜上名列第十,而车队涂装也丢掉了乔丹时代的鲜亮黄色,采用了反映米德兰集团企业色的红、白、黑组合。
新车队米德兰非常短命,亚历克斯·什奈德对F1的投入似乎热情不高,很快就有传闻称施奈德不满成绩寻求出售车队的传闻。果不其然,在2006赛季尚未结束时,米德兰F1车队便以1.066亿美元的价格被出售给了荷兰跑车制造商世爵汽车。
在赛季的最后三场大奖赛中,车队以世爵MF1车队的名义参赛,随着世爵的入主,车队在2007赛季正式更名为世爵F1车队(Etihad Aldar Spyker F1 Team)。07赛季,车队的主力车手包括阿德里安·苏蒂尔和克里斯蒂安·阿尔伯斯。
克里斯蒂安·阿尔伯斯在赛季中段因赞助问题,被马库斯·温克霍克取代参加了一场比赛,随后由日本车手山本左近接替席位。整个赛季,世爵F1车队仅获得了一个宝贵的积分,由苏蒂尔在日本大奖赛上取得。
尽管成绩平平,但世爵F1也留下了一个令人难忘的“名场面”。在2007年欧洲大奖赛上,仅代表车队出战此役的温克霍克,在比赛开始后突降大雨的混乱局面下,凭借大胆的轮胎选择,一度领跑比赛,这也成为了世爵F1在赛道上的高光时刻,车队的涂装采用了醒目的橙色与银色搭配,橙色是荷兰的国家赛车颜色,彰显车队的荷兰背景。
然而,世爵汽车自身也面临着严峻的财务困境。据报道,世爵汽车在2007年亏损严重,F1车队的运营是导致亏损的重要原因之一 。因此,在2007赛季结束后,世爵F1车队再次易主,被印度商人维杰·马尔雅和荷兰商人米歇尔·摩尔领导的财团以8800万欧元的价格收购。
车队随即更名为印度力量F1车队,开启了新的篇章,米德兰和世爵这两个车队存在时间都非常短暂,其实新公司在若没有持续的大规模投入或独特的竞争优势情况下,很难在F1中迅速取得成功并实现财务稳定。
米德兰收购了成熟的乔丹车队,却一分未得 ,并在一年内转手,世爵收购了米德兰 ,仅获得一分 ,同样因自身财务困境在一年内出售了车队,这种快速的更迭表明仅仅拥有F1的入场券和工厂是远远不够的,好在有新买家能够买下车队,不然这支车队很有可能会彻底倒闭。
在经历了米德兰和世爵短暂的过渡期后,后乔丹时代迎来了历史上最为稳定和成功的时期——印度力量时代,这个时代充满了印度元素,赛道上的稳步提升。印度力量的第一个赛季(2008年)使用法拉利引擎,该赛季车队未能获得积分 。
然而,从2009赛季开始,车队做出了一个至关重要的决定——转而使用梅赛德斯引擎,这次合作也成为印度力量崛起的重要基石。09赛季比利时大奖赛,经验丰富的费斯切拉驾驶着竞争力并非顶尖的印度力量VJM02赛车,爆冷夺得杆位,正赛中,他与Kimi激烈缠斗,最终以微弱劣势获得亚军,车队历史性地获得了首个杆位、首个领奖台和首个积分,最终赛季结束名列车队积分榜第九位。
虽然前两个赛季还没有完全崛起,但起码站稳了脚跟,不至于像米德兰和世爵那样接手后就急着卖车队。2010赛季,凭借苏蒂尔和维坦托尼奥·里尤兹的努力,车队排名提升至第七位;2011年,印度撒哈拉集团以1亿美元的价格收购了车队42.5%的股份,车队更名为撒哈拉印度力量F1车队(Sahara Force India Formula One Team),这个赛季车队获得年度第六。
在接下来的几年里,霍肯伯格和佩雷兹等实力派车手相继为车队效力,并持续贡献稳定的积分。很多新车迷可能很熟悉佩雷兹这位维斯塔潘的老搭档,但是佩大师也是印度力量车队历史上最成功的车手,共为车队五次登上领奖台——
分别为2014年巴林大奖赛(季军)、2015年俄大奖赛(季军)、2016年摩纳哥大奖赛(季军)、2016年欧洲大奖赛(阿塞拜疆巴库,季军)以及2018年阿塞拜疆大奖赛(季军)。在2016年和2017年两个赛季,印度力量车队连续两年获得第四名的好成绩,拿下地球组最强的美誉!
印度力量车队的主要赞助商,基本上都来自创始人维杰·马尔雅的商业帝国,包括翠鸟啤酒(Kingfisher)、 Whyte & Mackay威士忌、联合酒业集团等等,从2011年底开始,印度撒哈拉集团的投资也成为了车队的冠名赞助商之一。
然而,真正让印度力量车队在全球车迷中获得现象级关注的,是2017年奥地利水处理技术公司BWT(Best Water Technology)的加入,BWT的赞助不仅带来了资金,更带来了一次彻底的视觉颠覆——
赛车涂装从传统的印度国旗色系(橙、白、绿),变成了极其醒目的粉红色,粉色涂装极具辨识度,国外车迷戏称为“粉红豹”(Pink Panther),这也无意中成为了品牌营销的杰作,影响力甚至超越了车队自身的中游地位。
尽管印度力量车队在赛道上取得了不俗的成绩,BWT营销这波也拉满了,但是母公司的创始人维杰·马尔雅在印度国内却面临大麻烦,受到欺诈、x钱等严重指控,翠鸟航空也倒闭了,尽管马尔雅一再保证其个人问题不会影响车队的运营 ,但财务压力最终还是传导到了车队身上。
2018年7月,匈牙利大奖赛期间,印度力量车队因无力偿还债务而被强制进入破产程序,车队的资产随后被加拿大商人劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)领导的财团收购,在2018赛季的剩余比赛中,车队以“赛点印度力量车队”(Racing Point Force India)的新身份参赛。
而且赛点印度力量车队被视作一个新的参赛实体,之前的积分清零独立计算,队史仍然延续下来。但是坦白来说,印度力量的破产,并不是因为技术不行,或者运营赞助商退出,而是印度创始人本人自己的坑太大了,直接导致车队崩盘,也是相当可惜。
2020赛季,赛点车队推出的RP20赛车,直接引发了围场内外的巨大争议,这款赛车在外观上与2019赛季梅赛德斯车队的冠军赛车W10惊人地相似,于是车迷也把RP20称为“粉红梅奔”(Pink Mercedes)。其他竞争对手特别是雷诺车队,对RP20赛车的合理性提出了强烈质疑。
FIA介入调查后,裁定尽管RP20赛车整体上符合技术规则,但后刹车通风导管的设计过程违反了运动规则,因为赛点车队在设计中参考了梅赛德斯提供的CAD图纸,因此FIA认定梅赛德斯而非赛点是这些特定部件的真正设计者。最终,赛点车队被处以40万欧元的罚款,并被扣除15个积分。
尽管备受争议,但赛点车队在赛道上的表现还是可圈可点,车队组合佩大师+少爷兰斯·斯特罗尔,霍肯伯格则在佩雷兹和斯特罗尔因故缺席时作为“超级替补”出战,而且有出色发挥。2020赛季,斯特罗尔在土耳其大奖赛上为车队赢得了首个杆位,佩雷兹在萨基尔大奖赛上,从队尾发车一路追赶,最终夺得了个人职业生涯的首个F1分站冠军!
这也是这支银石车队自2003年乔丹车队在巴西获胜以来的首个冠军,而且这场胜利也是佩雷兹个人的辉煌时刻,整个赛季虽然被扣除了15分,赛点车队依然在2020赛季车队积分榜上名列第四,获得195分,若没有罚分本可以获得第三名!
从2021赛季开始,赛点F1车队正式更名为阿斯顿·马丁F1车队(Aston Martin F1 Team),这源于劳伦斯·斯特罗尔对阿斯顿·马丁公司的并购,车队涂装也从备受瞩目的粉色变为了经典的英国赛车绿,阿斯顿·马丁品牌上一次以厂队身份参与F1还要追溯到遥远的1959-1960赛季。
阿斯顿·马丁F1车队的成立,伴随着大规模的投入和长远的规划。车队在银石基地投资兴建了全新的、最先进的工厂和设施,包括新的风洞,旨在提升赛车研发和制造能力,新工厂和风洞已于2023至2025年间陆续投入运营,车队的长期愿景是成为一支能够争夺F1世界冠军的顶级强队。
为了实现跻身强队目标,车队做出了一个重要的战略决策:从2026赛季开始,将与本田(Honda)建立厂队级别的动力单元合作伙伴关系,结束了自2009年印度力量时期以来与梅赛德斯的客户引擎供应关系。
在建队上,阿斯顿·马丁F1车队也展现雄心,四届F1世界冠军维特尔加盟,在2021年阿塞拜疆大奖赛上获得亚军,为回归的阿斯顿·马丁品牌赢得了F1历史上的首个领奖台,同年匈牙利站,维特尔本可再添一个亚军,但赛后因赛车油样不足被取消成绩,维特尔在退役前为车队的发展做出了大量贡献。
而少爷兰斯·斯特罗尔作为老斯托罗尔的儿子,自然也是稳定拥有一个席位,到了2023赛季,两届F1世界冠军阿隆索突然宣布加盟,称为阿斯顿马丁又一次极为成功的引援,头哥在2023赛季初段便连续登上领奖台,一度帮助阿斯顿·马丁在车队积分榜上高居第二,最终车队排在积分榜第五名,虽然不及印度力量的巅峰,但未来可期。
回顾这支以银石为根基的F1车队的漫漫征程,可谓波澜壮阔,充满了传奇色彩!从埃迪·乔丹凭借爱尔兰式的热情与狡黠,用那抹亮眼的黄色在F1赛场上点燃梦想;到米德兰和世爵时代在挑战中艰难过渡,为车队的存续搭建桥梁;
再到印度力量以坚韧不拔的精神崛起为中坚力量,以及“粉红豹”风靡全球的独特印记;随后是赛点时代在争议中勇夺胜利的短暂辉煌,直至今日,阿斯顿·马丁身披经典的英国赛车绿,承载着百年品牌的荣耀与雄心,继续在F1的赛道上驰骋,这支车队依然是F1世界中最坚韧的车队。
无论是换老板、财务困境、F1规则更改、竞争格局变化,车队总能设法生存下来,还能时不时给人惊喜,这种强大的生命力,已经深深融入了车队的DNA之中,随着明年与本田的合作,这支在银石扎根超过三十载的F1劲旅的故事,仍将续写新的辉煌篇章——
它的过去充满了传奇,而它的未来,同样值得期待!