周鸿祎为何不救哪吒汽车？

哪吒汽车深陷欠薪停产、售后崩塌的危机，创始人方运舟被员工堵门讨薪，公司总部门禁停用、全员居家办公。

而曾经高调入股、持股超16%的第二大股东周鸿祎，如今仅剩9.12%股份，却选择“冷眼旁观”。常言说：明知山有虎偏向虎山行。但这次他止步山前观望，不愿继续填坑，止损逻辑显的很现实。

周鸿祎的360集团在2021年向哪吒汽车投资29亿元，意图通过新能源概念提振自身业务。然而哪吒三年累计亏损超180亿元，平均每卖一辆车倒贴5.4万元。360的19亿投资已浮亏15.8亿，周鸿祎直言“看走了眼”。面对哪吒持续扩大的资金缺口（拖欠供应商60亿、短期借款43亿无法覆盖），再注资无异于将现金扔进火炉——烧得再旺也难以炼出真金。

从2024年起，周鸿祎频繁为极氪、小米等车企站台，却极少提及自家哪吒。今年更将卖迈巴赫的990万捐给公益基金，也不愿输血哪吒。可以到商人本质是趋利避害。当前新能源车行业淘汰赛加速，二线品牌生存空间被头部挤压，哪吒销量从2022年的15万辆暴跌至2025年1月的110辆，技术落后、品牌崩塌已成定局，甚至曾经一个LOGO花了5个亿，这足足让哪吒火了一把：有的说有钱任性，有的说营销做的到位。而反观周鸿祎，早已将资源转向AI领域，推广纳米AI等，有着更清晰的盈利前景和更低的沉没成本。

哪吒的病灶远非资金能治愈，创始团队仅持股20%，股东结构复杂导致战略反复摇摆。加上高端化失败（哪吒S年销仅2000辆）、低端市场被比亚迪和五菱等蚕食。当债转股计划失败后，连供应商都拒绝接盘。周鸿祎曾试图以“互联网思维”改造哪吒，公开批评其营销混乱，甚至手把手教CEO学小米，但传统车企的基因与互联网打法水土不服，注定了这场联姻的失败。

周鸿祎的沉默，只是交了一笔昂贵的学费，得到了宝贵的经验。

这或许正应了那句话。

资本只讲利益，不论情怀。