降价一定意味着牺牲品质？这个逻辑不成立

“20多万的车降价10万，还能保证质量？不可能的事情！”前段时间，车圈一位大佬的话，引爆了车市新一轮口水战。

降价就一定得牺牲汽车的品质吗？很多人本能觉得降价就是“卷”，就必然会带来“品质下降”。

其实未必。

“一分钱一分货”在同等条件下是成立的，但影响商品成本的很多因素都是动态变化的，换言之，商品的成本下限是动态变化的，有时候，这种变化幅度还很大。

二十世纪初，一辆汽车在美国的售价大约是4700美元，那时的汽车是作坊式的手工组装，效率低不说，更重要的是质量难以控制。

1908年，福特公司发明了汽车流水线生产方式，生产效率和汽车质量都大幅提升，同时期其它汽车公司装配出一辆汽车需要700多个小时，而福特T型车仅仅需要12.5个小时，这让福特T型车的成本大大下降，售价只要825美元。

随着工序的不断改进，装配速度也越来越快，福特T型车的售价不断下降，1910年降到780美元，1914年降到440美元，最终在1926年降到了260美元。

福特T型车在十几年间数次“腰斩式”降价，不仅让汽车走进更多工薪家庭，同时品质也更有保证。凭借“质优价廉”，T型车迅速统治了当时的汽车市场，到1921年T型车的产量占到了世界汽车总产量的56.6%。

4年前，插混汽车刚刚兴起，当时的价格比燃油车贵很多，例如RAV4插混比同配置的2.5L双擎要贵3.1万元，宝马5系插混比同配置530Li也要贵3万元。但现在插混和燃油车的价差已经非常小了，市场上甚至还出现了“油电同价”的现象。

原因之一就是新能源产业链的快速进化。仅锂电池的原材料碳酸锂一项，从2022年的近60万元一吨，跌到现在的不到6万元每吨，一块30kWh的电池包光是碳酸锂的成本就降低了8100元。

碳酸锂近年来价格走势图

这是科技进步和产业链进化的共同结果。现在新能源车市场价格战空前激烈，这是事实，但现在的插混车型整体上比4年前好得多，这也是事实。

有专家预估到2030年中国新能源市占率将达到70%，年销量会达到2000万辆，市场规模越来越大，新能源车成本还会逐步下降，车价同样还有着进一步下降的可能。

生产效率提升、产业链进化及规模化效应都会大幅降低汽车成本，在一个完全竞争的行业，这当然也应该体现在终端价格上。所以，价格更低并不意味着质量就更差。

如果说新能源车降价是产业进步的结果，那么燃油车降价会不会配置和品质也悄悄跟着降了？

带着这个问题，我随机探访了几家广州的经销商。

在一汽丰田的经销店看到，原价13.98万元的卡罗拉锐放2.0L智电双擎先锋版不需要国补、置换等前置条件，直降4万元，裸车价仅需9.98万元，还送贴膜、行车记录仪等精品，全包落地只要11万多，可谓非常超值。

配置没有减，7安全气囊起步，Toyota Pilot智驾辅助系统全系标配；性能更出色，第五代丰田THS 2.0L混动系统怎么开都在5个油左右；品质一如既往，销售说：“这车买完开十年没毛病。”

随后又去了北京现代的经销店，目前店里最热销的车型是中大型MPV库斯途，1.5T顶配的智爱旗舰版，不仅有双侧电动门，而且还配备带加热/通风/腿托的头等舱座椅。这辆车全包落地不到16万，厂家还有5年10万公里质保，并且现在购车还有抽 “BLACKPINK演唱会门票”等大奖。

随机去的两个经销店，都没有看到热销车型因为降价而减配，反而看到的都是满满的“性价比”。

1996年，国内在售汽车售价表

30年前，一辆帕萨特的价格可以买广州市区一套房，30年后，同样一套房可以买十几辆甚至更多的帕萨特。工业消费品价格向下，是一种经济规律。

当然，如果是靠补贴和降低品质，甚至是偷工减料，以消灭竞争为目的的价格战，就如之前的共享单车大战、网约车补贴大战一样，是不可能长久的，也会遭到市场的反对。（文|陈庆）