活在梦中的铁路人

本文用现象阐述观点，期待铁路人能够有着清新认知，真正做到人民铁路为国家做贡献

1、铁路引以为傲就是铁路运行图的设置和各级调度指挥系统。

在很多年前，有外资企业借鉴铁路调度指挥系统，设计自己的运营模式。从材料的进取、生产加工、到物流方面的运输、仓储，最后的销售、结款、售后。在一个系统中都能完整体现出来，再把业务分成各种模块，各种模块下人员进行授权查看。这套完整的系统至今还在企业中流行，

当然、铁路的调度指挥系统是前辈留下的财富，企业系统是国际精英设计的为达到零库存周转设计的桥梁，显然，后者更能适应当下市场需求。

2、铁路所有的安全管理就是活在梦中的笑话

安全管理这个应用太广泛了，涉及到设备的安全需要各种实验室数据，各种实地运行数据，根本就不是一家使用企业能完成的，涉及到运输商品的安全，需要在不同的运输条件下进行多次测试，得出的结论才是最靠谱的，涉及到人员安全，应该确定以人为本的原则，减轻人员劳动力，用人工监测机器运行，而不是用机器监控人工操作。这种本末倒置的做法就是对安全管理最大的亵渎。

3、铁路所有的改革都是造福一小部分人，对行业发展，对企业发展毫无用处，从多次的机构改革、产业剥离，到站段合并，成立新的办事机构，到如今的物流园构想，大宗商品运输的蓝图。每一项改革的实质都是造福了一小部分人，结果都是国有资产的巨额流失。

在所有的改革当中，铁路的决策者都在刻意忽略运输时效、运输质量、优质服务这些问题，因为这些问题一旦改革，就会动了很多关系网的蛋糕。

这种改革就像击鼓传花一样，花落何处就看命运安排了。这里的花指的是纪委、法律的大棒。

1、有消息称，国家正在考虑内地运河项目，一旦开通，所有的内地城市变沿海地区，公路沦为最后一公里的配角，那个时候铁路运量哪里找

2、一带一路的国策不断延伸，地球变成小村落。注定了未来的运输，海运将是主力，大量的资源性物资，例如煤炭、粮食、木材、依靠进口等因为费用问题走海运。留在国内的资源通过深加工，粮食变成精细品，木材变成艺术品走出国门，这个时候，需要保证运输时效和运输质量，铁路运输由于不达标、只能放弃。那个时候，铁路还能运输啥？

3、国内运输市场竞争更加激烈，上门服务、货物到家都是基本操作，时效更短、货损货差几乎为零的运输质量，使大多数企业更依赖于公路运输，铁路现在就剩下唯一的优点了，价格稳定，尤其是过年期间没有涨价的情况，但这唯一优点是不足以抢占市场份额的

未来的铁路运输市场份额会越来越少，国家管控、反腐的力度会越来越大，现存的铁路官员能不能安稳度过晚年都很难说。