听听总裁是怎么说的，沃尔沃全新XC70全球首发

受访人：沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁 于柯鑫

媒体： 沃尔沃为什么选择超混而不是增程？

于总：沃尔沃选择超混是基于用户需求、市场格局、原生技术、全球视野四方面综合考虑的。

首先是用户需求的必然选择。大约有90%以上用户日常通勤里程低于200公里，他们很看重日常通勤场景下高效的纯电和平顺舒适的体验；同时我们也看到70%的用户有跨城、自驾游等长途出行场景的需求。所以结合这些用户的需求，我们推出了沃尔沃超混技术，它的核心就是融合优势，消除短板，真正做到城市省、加速猛、高速稳，既能满足用户日常通勤用电的需求，也能满足他们在长途出游场景下的高效强劲，而且完全没有续航焦虑。换而言之，我们经过了大量的调研，发现其实很多客户希望有一个既要、还要、更要的选择，这一次全新XC70充分满足客户的需求。

第二，沃尔沃选择超混也是基于市场的必然选择。当下30万到50万的纯电、混动和燃油车的市场份额，大概是纯电30%、混动29%、燃油车40%。而这个价位区间到现在依然是传统豪华品牌的领域。但这两年市场发生了很大的变化，如果放大到20万-50万区间看就更大了，增程、混动有超过50%的态势。未来，我们希望在混动市场继续发力。

第三，沃尔沃选择超混也是作为豪华品牌的必然选择。作为一个豪华品牌，我们不将就、不妥协，我们不用油改电，也不用电改油的方式。就像打好地基才能建好高楼，我们要从地基阶段就满足最高的标准，而不能只是在原有的建筑上缝缝补补，所以选择了一个全新的原生平台来打造。

第四，站在全球视野，面向全球用户的战略布局。这里有一份2024年全球乘用车的销量数据，你会看到在全球市场新能源领域有60.9%的客户选择纯电，有34.6%的客户选择插混（其余4.5%为氢能源等其他能源形式），只有中国市场有增程的需求。而增程车在全球市场并没有直接划分，全新XC70作为一个全球车型，我们并不是只在中国销售，还要面向其它国家，所以我们不能只考虑增程车在国内市场的表现。所以，如果在纯电和插混之间做选择的话，我们选择插混这个品类进行车型开发。

媒体： 沃尔沃已经有了T8插电混动，且销量还不错，为什么还要推出超混？

于总：主要是因为四个原因：结构不同、续航不同、定位不同以及丰富用户的选择，具体我们展开来说。

首先是结构不同。我们做了一个T8和超混的结构对比，它们在底层架构就不一样，T8采用了P1+P4双电机架构，希望为用户带来极致的高性能体验，而超混采用的是P1+P2+P4混动架构，它能给用户带来更全能的新能源体验，实现强大的动力、无忧的续航和纯电感受。

第二是续航不同。T8续航里程短，纯电续航大约84—102公里，能够满足用户日常短途出行场景，和对高效纯电驾驶的需求。但是我们的超混纯电续航里程超过了200公里，综合续航里程超过了1200公里，满油满电出发，从北京直达上海中途无需补能，真正实现了可油可电、高效全能的无忧出行。而且大家也看到中汽中心的实测，能跑接近1600公里，如果大家有兴趣，也期待大家再挑战一下。

第三是定位不同。T8一直都是沃尔沃不同车型的高性能版本，以前在油车时代，我们会把T8作为XC60、XC90、S90的大顶配，为用户带来更极致的体验。而超混作为沃尔沃全新的产品序列，全新XC70全系标配，给用户更多入门级别的选择。以上就是T8和超混不同的三个原因。

同时我们非常骄傲的说，目前，沃尔沃是唯一拥有油、电、混三种架构的豪华品牌。超混产品的推出，实现了沃尔沃品牌以燃油、超混、纯电三条脉络布局，形成“燃油车型、T8混动车型、超混车型、纯电车型”四大产品线布局。我们的油车大家已经非常了解了；插混T8车型目前有三个，XC60、XC90和S90；超混车型除了刚刚推出的全新XC70，未来几年我们也会不断推出SMA机构的超混新车型；纯电有EX30和EM90，我们也会把EX90和ES90两款SPA2平台的车型陆续投放到中国市场。综合来说，在豪华品牌中，沃尔沃的品类非常丰富，我们会以更丰富的产品矩阵，为不同需求的用户提供多样化的选择。

媒体： 新能源时代沃尔沃再谈安全，还能打动消费者吗？

于总：提到沃尔沃这个品牌，大家记住的仍然是安全。我们今天发布会讲到所有的问题，都有一个大前提就是“安全”。1个多小时的发布会每句话都没有离开安全，因为沃尔沃只有基于安全之上去说智舱、智驾、三电等等，消费者才会更认可。安全依然是沃尔沃的基因，是我们永远要提的事情。整体来说，打动消费者的是：新能源时代安全重要性升级、远超行业的标准以及消费安全。

首先是新能源时代安全重要性的升级，在新能源时代，安全的内涵被扩展了，同时重要性和关注度也被提升了。从行业角度来看，安全的维度扩展，不只是包括传统的碰撞安全，也延展到三电、智能驾驶及健康座舱，行业的一些做的好的新势力品牌也在补足在全维安全的认知；从用户角度来看，安全焦虑是新能源用户的主要顾虑，成为影响购买决策的重要考量标准；从舆论角度来看，安全是当下的舆论焦点，关于智能安全、电池安全等话题是行业也是用户讨论的焦点。

第二是远超行业的标准。4月15日，我们在XC90新车发布的时候，就提出了“一部沃尔沃，半部安全史”的概念，沃尔沃依然把安全当作信仰，当时媒体老师们的反响特别好。同时也引发了一个行业的思考，对于安全，各个品牌该如何操作？作为豪华品牌新能源表率的标杆，沃尔沃把安全当作核心，全新XC70从车外有24项感知硬件全覆盖，360°智能安全无死角，标配21项智能安全功能，全场景覆盖行车安全。

我们的车身以远超行业的碰撞标准、电池安全标准，实现堡垒级的车身结构安全。XC70在哥德堡的沃尔沃安全中心做碰撞试验的视频，在发布会上大都看到了，经过50km/h中心柱碰撞，我们的门把手能正常打开，前舱没有侵入，这些碰撞结果都是有很高的价值，说明XC70是具备了沃尔沃的品质。

再到车内，我们也关注用户的座舱安全，全系标配三“0”健康座舱、国标禁用物质是6种，我们是6000多种。我们的香氛系统，在6000多种的基础上再加4种，对女性客户是非常友好的，可以给大家提供更多的情绪价值，未来会有媒体试驾，各位老师可以亲身体验。其实沃尔沃在进入中国近20年的时间是从来没有在4S店卖香氛，这是第一次，因为大家想要，我们就做出一款满足沃尔沃安全标准的香氛。除此之外，车内还有Clean zone ®北欧清洁驾驶舱，真正做到入座车内的每一刻都尽享安心的无忧体验。

第三是消费安全。无论是车身安全还是消费安全是我们一直在践行的。我们为用户打造了全生命周期的消费透明，覆盖售前、售中和售后，让用户从看车、试驾、下单、交车、养修、检测再到结算全部有迹可循，真正做到服务透明，方便与客户之间的沟通。属于沃尔沃责任的，我们都会先行赔付，然后再和经销商进行结算。我们还成立了一个特别的基金，就是为了增加消费者的安全感，我们认为只有“透明服务”才有“消费安全”，消费者才有更加安心、舒心的用车体验。

媒体： XC70除了安全的卖点以外，还有哪些核心优势？

于总：发布会1个多小时都在讲我们的优势。主要就是三类，超级混动、人本智能和北欧豪华。

沃尔沃的超级混动，真正做到续航无焦虑的同时也不失高性能的表现。说实话，我自己都没有想过实测续航能跑将近1600公里，而且还是车内做了两个人，后面配重140多斤的沙袋的情况下，成绩超出续期。

人本智能是沃尔沃XC70的一大亮点。在智能驾驶方面，大家一直认为豪华品牌是上一代的产物，但这一次，沃尔沃带来了诚意，追求以安全为本质，在功能及表现方面，拒绝堆料和夸大宣传，真正做到敢用、好用、放心用。在智能泊车方面，真正考量到用户实际停车场景，针对狭小车位、新手司机打造省心、好用的泊车辅助功能，做到有位就能停，搜索不等待。

在智能车机体验方面也是XC70的一大亮点，车机界面在形式上做减法，界面更简洁清晰，特别高级，符合根深蒂固的北欧豪华设计理念。在形式上做减法，能力上做加法，车机速度堪比手机，实现上车三秒开机、一秒启动APP的顺滑体验。

媒体： 沃尔沃XC70要抢谁的市场？

于总：我们自己有一个非常清晰的认知，沃尔沃依然是属于豪华品牌品类。我们并不是要和现在的造车新势力比配置、比车身、比冰箱彩电大沙发，我们不觉得应该去做这些事情，因为沃尔沃还有品牌价值。

同时用新能源的体验去转化更多传统豪华客群，给他们提供一个新的产品选择。作为豪华品牌，如果把智舱智驾的能力提升后，相信用户依然会优先选择。喜欢豪华品牌且喜欢新能源的消费者，他们不想妥协传统豪华品牌油改电、追求智能化和三电技术，也不信赖过于激进的新势力产品，XC70就是一个值得选、放心选的产品。这些消费者就是我们的目标客户。我们前期调研过接近200位用户，他们会觉得沃尔沃只要有新能源车还是会考虑的，这点非常重要。

此外，我们也有机会去撬动一些想要“更可靠、更豪华”新能源产品的新势力用户。

媒体： XC70上市后如何与XC90和XC60形成差异化定位？

于总：这也是我一直在冥思苦想的问题，不能因为一款新车影响到其他车型的销量，这也是沃尔沃和新势力品牌不太一样的。新品牌只上一款新车的时候，定价自由度很高，而我们不行。沃尔沃的基本盘还有XC40、EX30、XC60、上面还有XC90，XC70该如何分配？

其实对于沃尔沃来讲还是要稳固基本盘的。XC90作为品牌的旗舰，起到旗舰形象的作用；XC60去不断地渗透主流燃油车的家庭用户，以口碑及质价比去守住我们的基盘；同时全新XC70作为豪华超混第一车需要去破局，去突围豪华新能源市场，去拓展更多市场增量，我们要让更多的客户知道沃尔沃有了一款超混新能源车。

大部分的豪华车品牌现在遇的最大困难，就是客户不会去传统卖油车的4S店看新能源车，这就是为什么大家觉得豪华车品牌的销量不及预期。除非客户特别想买油车，比如说东北、西北、华北的客户。对于华南、华东沿海区域，乘用车市场新能源品类都已经占到接近80%，这款XC70至少可以在这些区域帮打出一片天。

媒体：如今市场这么卷，这个预售价是基于哪些考虑？

于总：价格就是介于XC60和XC90之间。目前这两款车都是一口价，XC60是25.49万的底价，XC90是47.9万的底价。所以我们定在30万到40万之间，两驱版是29.99万，四驱版是32.99万，在9月26日我们还会真正公布上市价格，敬请期待。我希望能够通过这款XC70车款车，能给豪华车市场带来一个好兆头，让我们焕发以前应该有的荣光。

媒体： 对XC70的销量预期？

于总：其实在D－SUV豪华品类，我们把XC60和XC70作为双车战略来看。今年，只有XC60的情况下，我们已经排到第3位了（传统豪华燃油车8个品牌中）， 2025年Q2，16.1%的燃油车市占率。我们期望到明年， XC60和XC70双车战略，会冲得更高，到26%左右。

如果我们把20万以上级别高端产品，包含新势力在内，我们今年下半年到明年左右也会在细分市场有15%、16%的份额，希望能够实现 1+1＞2的结果，这对于我们品牌来讲是最优的选择。

当然，我觉得XC70会抢一些XC60的客户。比如客户稍微犹豫一点，或者是想要一个新能源，那么就会少一个XC60的用户，多一个XC70的车主。但没关系，我们总体上是想要1+1＞2的结果。

XC70上市之后，我们希望在中国50个城市成为传统豪华品牌第一，同时在80%的城市能够排名前三。这个结果在传统豪华的赛道里应该能排到第一的位置。很多时候一个豪华品牌到底能不能转型成功，我觉得主要看销量。如果销量达标，那么用户自然会觉得沃尔沃转型成功。这就是我们为什么会给大家带来这么优秀的一台XC70，同时给大家提供这么多权益，也想通过XC70给沃尔沃打一个漂亮的翻身仗。

媒体：我们全新的XC70是一款全新的新能源产品，那为什么取燃油车的名字？新能源下半场我们怎么去踩准中国市场的节奏？

于柯鑫：关于第一个问题，沃尔沃是一个百年品牌，有自己的传承。XC70是我们的经典车型，70系代表着一种开拓的精神。27年前，V70 XC的出现，开辟了豪华跨界车的全新细分市场。如今，我们全新沃尔沃XC70再次顺应新时代用户的需求，再度开拓了全新的豪华超混细分市场。

选择XC70作为车型名，代表着一种传承，意味着沃尔沃这个品牌以安全为主的基因依然在。

关于第二个问题，新能源下半场沃尔沃一定会紧随着中国的新能源变化过程，推出符合广大消费者需求的车型。在这过程中，我们依然还会坚持安全的品牌基因。

媒体：XC70上的传感器比较少，如何确保这辆车在智驾方面能持续升级？

于柯鑫：目前阶段我们在传统豪华车品类中是比较领先的，可能跟新势力比仍有差距。我们不避讳这个问题，但我们也会每年去更迭我们自己的产品，与时俱进。

但同时，传感器的数量并不能和智驾功能是否好用划上等号。XC70已经能实现高速NPA功能了，能自动变道、避让大车、上下匝道、泊车等等。 但我们依然把它定义为“辅助驾驶”，而不是“自动驾驶”。为什么？因为我们认为驾驶的主体，仍然是驾驶者本身。沃尔沃对智驾的态度，一直是十分审慎的，我们的辅助驾驶或许不是功能最强大的，但一定是安全可靠的。这份底气，来自沃尔沃超过二十年的长期投入。我们不仅是最早开始研发辅助驾驶的汽车品牌之一，也是最早搭载L2级辅助驾驶功能的汽车品牌。从某种意义上说，XC70的辅助驾驶更像是保镖，而不是保姆。是让新手敢开，而不是双手放开。

媒体：XC70这套车机非常好，XC60、XC90上是否能用上这套系统？未来出海是否会仍使用这套智驾系统？

于柯鑫：关于第一个问题：XC70是基于SMA平台打造的，而XC60和XC90是基于SPA平台打造的。平台不同，车机移植起来确实难度很大。虽然如今我们SPA平台的车机也更换了芯片，并能通过OTA进行升级，优化了用户体验。

关于第二个问题，我们出海的车型仍会使用这套系统。

媒体： XC60是沃尔沃的主销车型，是否会担心XC70的出现，抢了XC60的用户？

于柯鑫：对于有指标限制的城市，尤其是在华东和华南很多用户会转向XC70，这是我们意料之中的事。但是许多北方客户会更倾向于燃油车。

媒体：经销商的销售培训话术是要稳住XC60的销量，还是往新能源方向引导？

于柯鑫：至少在今年来讲，我们没有给XC70定很高的销量目标，要考虑到产能问题。所以今年的主销依然是XC60。

媒体：购买XC70的用户在购车时肯定会和新势力去比较，面对这个问题沃尔沃如何应对？

于柯鑫：如今大多数消费者在购车时一定会考虑新势力品牌。我们的用户不仅会看新势力，还会看传统豪华品牌其他竞品，但其实反过来也一样。首先我们要和用户讲透我们产品的优势。此外，目前大部分进沃尔沃店目前还是那些买油车的客户，每月的进店客流是相对稳定的。如果想要做出增量，就要通过发布会、各种广宣、以及媒体老师的解读，去吸引新增的客流。

媒体：如今买新能源车的用户都比较关心质保，能否透露更多关于质保的信息。

于柯鑫： 9月26日正式上市的时候，我们会把售后的权益等等全部公布出来。

媒体：XC70之后的全球市场规划是什么？

于柯鑫：先登陆欧洲市场。

媒体：它在欧洲有厂？

于柯鑫：现在没有。

媒体：欧洲的消费者怎么看XC70？

于柯鑫：我们经常和德国的销售公司一起开会，他们看到这款车的时候就一句话——赶紧来吧。所以我们对这款车在海外的前景信心满满。

媒体：海外销售和中国销售比例是？

于柯鑫：我们需要先知道中国能卖多少，这样才能知道比例，等9月26日，我们有了小订的数据，大概能测算个比例。EX30也是中国出口，全球市场卖的比国内多，尤其是在欧洲市场，超过了特斯拉。但是XC70的主战场应该还是在中国。