再度丢冠，8月MPV销量，腾势D9 DM丢第2、传祺M6第9、ZEEKR 009第16

“腾势D9 DM居然被赛那反超，8月MPV销量榜一翻页，朋友圈直接炸锅：新能源MPV的神话是不是到头了？”

别急着下结论。

把榜单摊开，你会发现一个更扎心的细节：赛那7787辆，腾势D9 DM 7052辆，差距不到800辆。

放在动辄千辆波动的MPV市场，这点差距其实就是一次“订单延迟交付”的误差。

真正让人心里咯噔的，是腾势D9 DM环比7月少了将近500辆，而赛那却悄悄涨了1200辆。

此消彼长，冠军才易主。

有人说是价格战的锅。

可赛那终端优惠一直稳定在2万出头，腾势D9 DM终端也没少让价。

真正拉开差距的，是“油车焦虑”突然退烧。

过去三个月，92号油价从8块6跌回7块8，混动MPV的“省油”卖点瞬间没那么刺耳。

再加上赛那改款悄悄把第二排航空座椅下放到了中配，30万出头就能买到“头等舱”，家庭用户直接刷卡。

另一边，传祺M6的698辆（榜单口径）/3330辆（厂商口径）双版本数字打架，其实是统计口径不同：榜单只算交强险上险量，厂商把批发也给算进去。

不管哪个数字，都比去年8月少了三成。

问题出在“旧瓶装旧酒”——M6还是那套1.5T+7DCT，隔壁五菱佳辰已经用1.5L自吸把入门价打到8万区间，配置还多了360影像。

消费者用脚投票，M6只能看着订单流向更便宜的对手。

极氪009的1360辆看起来佛系，其实藏着一条暗线：它80%的销量来自北上广深杭，其中一半是公司牌照。

换句话说，这车现在成了“老板接送车”平替埃尔法的性价比方案。

36.9万起能买到空气悬架+8155芯片，比埃尔法便宜一半，面子却只输半级。

只是家庭用户嫌它太宽（车宽2米4），地库一把舵得倒两把，注定小众。

真正值得留意的，是理想MEGA的3121辆。

别看数字不大，它均价52万，比腾势D9 DM贵出整整20万。

这意味着高端纯电MPV第一次有了“月销破三千”的样本。

更微妙的是，MEGA车主画像里，70%是二胎家庭，换车前开的是Model Y或者蔚来ES6。

这群人本来打算买辆X5或者Q7，最后被“能装五个儿童座椅”说服。

新能源MPV的战场，已经从“省油”升级到“场景碾压”。

合资阵营里，奥德赛第15名、库斯途第18名，其实活得比数字体面。

奥德赛终端优惠4万后，混动版落地26万，成了“GL8太贵，赛那太大”的中间解。

库斯途更绝，1.5T版本优惠后14万，直接抢走一批本来看传祺M6的用户。

现代用“降维打击”在夹缝里找到了活路。

最后说回腾势D9 DM。

失冠未必是坏事，8月它悄悄上了2025款，纯电续航从190km涨到220km，快充功率升到166kW，但价格没涨。

这波“加量不加价”明显是为9月冲量埋的伏笔。

参照去年规律，金九银十MPV销量能涨30%，只要腾势稳住交付节奏，10月榜单第一页大概率还是它。

所以，别被单月排名吓住。

MPV市场现在像一锅慢炖汤，火候到了，谁都能冒头。

真正该焦虑的，是那些还在用“油车思维”造MPV的品牌——当消费者开始用“第三排能不能放儿童座椅”取代“百公里几个油”做决策，游戏规则早就变了。