上海地铁9号线拆除部分座椅引发热议，通勤难题何解？记者实地探访

近日，有网友拍到上海地铁9号线某节车厢被拆除座位，原座位位置还贴上了防滑条等安全措施，相关话题瞬间冲上了同城热搜，引发热议。上海地铁给出回应，这是为应对9号线高峰时段车厢拥挤状况而进行的大胆尝试，旨在满足安全条件的基础上，增加车厢内乘客的站立面积。拆除了车头和车尾车厢各2排座椅，拆除后大约可增加25名乘客的站立空间。

拆除座位是否能缓解9号线拥挤状况？职场通勤族对这一做法有何看法？记者就此话题进行了现场探访。

实地探访：9号线早高峰频次已达“天花板”

为了深入了解9号线早高峰的实际情况，记者选择在这一时段前往沿线的地铁站一探究竟。在佘山站，早高峰的拥挤感从地铁站外便已显现，8点左右，进站口前便排起了绕弯的长队，队伍沿着车站外的人行道蜿蜒近百米，乘客们在栏杆指引下缓慢挪动。据了解，9号线日均客流位列上海地铁各线路第三。今年上半年工作日早高峰，全市居住相对密集区域进站客流最大的五个站点是泗泾、九亭、佘山、莘庄、曹路，其中四个站为9号线站点。

然而，记者在早高峰实地探访多个车站时，等待十几班地铁后，并未遇到这类拆除座位的列车。从乘务员处获悉，该改造仅在一列固定列车开展了为期三天的试运营，目前试运营已结束，近期公众不会再看到该列车。

此外，记者发现，早高峰时段，9号线列车一直保持着一分三十秒一趟的高频次运行。每趟列车的拥挤程度不一。不过，在人流量最大的时段，部分乘客可能需要等待两班列车才能顺利上车，但这种“超拥挤”的时段持续时间并不长。

网友看法：支持反对者皆有，大多数人担心安全问题

针对地铁此举，不同乘客各抒己见，有些人支持这一做法，但也有人表示担忧。记者在9号线合川路站及列车上随机采访了几位通勤者，听他们讲述了真实想法。

在松江新城地铁站上车的程序员张先生，每天都要乘9号线前往合川路，他虽没遇到过拆除座椅的那班列车，但对拆除座椅的做法表示支持：“我住的地方离市区远，早高峰反正都抢不到座位，拆了座位能多站些人，至少能保证大家先上车，能站着上去总比上不去强。”赞同张先生想法的受访者不在少数，对他们而言，早高峰能顺利踏上通勤之路，比拥有一个座位更实际。

不过，反对的声音也同样鲜明。在社交媒体上，不少乘客担忧拆除座椅后的安全问题，认为车厢里人本来就多，拆除座椅后，如果没有增加相应的扶手等安全设施，一旦列车急刹车，乘客很容易摔倒。还有部分乘客担心，拆除座椅会让之前整治过的“板凳族”现象死灰复燃。在肇嘉浜路站换乘的上班族陈女士回忆道：“9号线车厢总有乘客自带小板凳，有的直接坐在过道上，后来运营方整治了才好一些。拆了座位，要是有人再带小板凳来坐，不仅影响秩序，还可能因为避让发生争执。”

应对通勤妙招：智慧出行，减轻压力

后续是否会进一步拆除座位，上海地铁表示视情况再决定。不过，因地铁拆除座位引发的职场通勤压力话题仍在发酵。

有专家建议，对于远郊通勤，尽快引入市域线等更快的交通模式是关键。此外，企业也可以采取相关举措，让职工的通勤之路更加顺畅。比如，可以开设班车，保障职工准时抵达单位，也可尝试“弹性通勤”，让职工错峰出行，避开早晚高峰地铁拥挤时段，从容规划通勤节奏。

也有乘客提出“是否可以增加列车班次以缓解拥挤”，记者从运营方了解到，目前9号线的上线列车数量已经达到全网最高水平，高峰运营间隔更是全国最短。而且，考虑到列车的重量载荷安全要求，无法随意大面积拆除座椅。可以说，9号线的运能已经挖掘到极限，很难再有更大的突破。

后续是否会进一步拆除座位，上海地铁表示视情况再决定。