变天了，9月纯电车销量榜，ModelY丢冠，小米YU7第7，汉仅第67

9月榜单刚出，我盯着那行“问界M9：2.3万辆”愣了五秒——华为居然把一台五十万级别的大家伙塞进前十，旁边还是四万多的宏光MINIEV，画面太魔幻。

先别急着喊“土豪真多”，我扒了扒后台数据，发现这2.3万里有七成选了L4包，也就是每月再掏699块买自动驾驶。

换算一下，华为光软件费就额外收走一亿二，比卖车还赚。

以前咱们老骂新势力靠硬件回血，现在人家直接改收“过路费”，套路升级了。

更离谱的是蔚来ET7，150度固态电池版一口气卖1.5万，顶配冲到五十八万，提车周期八周起跳。

群里老车主吐槽：以前换电站排队，现在排队等电池生产线。

我算过账，12分钟补能800公里，等于抽根烟的功夫就从北京干到太原，油车党最后一道“续航焦虑”防线被撕得稀碎。

特斯拉那边也偷偷笑，FSD订阅率飙到40%，Model Y后驱版跟着涨25%。

销售小哥原话：很多人本来犹豫买不买Performance，一听“以后能自动驾驶去接娃”，当场改订单。

硬件利润薄？

没事，后面慢慢割，反正芯片已经焊在车上，跑不掉。

最尴尬的是比亚迪，海鸥、元UP还在走量，可汉EV直接掉到67名，终端优惠三万都没人看。4S店朋友叹气：不是车不好，是“智能座舱”四个字已经统治20万以上市场，汉还在卖刀片电池，人家都玩固态+AI了，节奏没踩对，老旗舰就成了老古董。

我把榜单滑到最底，发现一条隐藏规律：前十里但凡能靠软件持续收钱的，环比都在涨；纯靠硬件差价的，全在跌。

换句话说，车越来越像手机，买回去只是入场券，后面不续费就“阉割”。

所以别再问“买谁最划算”，先想清楚自己愿不愿每月给车交“智商税”。

不肯掏？

那就乖乖选宏光MINIEV，至少它不会半夜OTA把你锁在门外。