晚高峰新闻：北京现代EO羿欧上市；斯巴鲁两款STI概念亮相东京车展；世纪轿跑惊艳亮相；

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北京现代EO羿欧上市

10月29日，北京现代首款E-GMP纯电平台SUV——EO羿欧在烟台正式上市，作为现代汽车集团首款中国专属纯电SUV，新车推出三款配置车型，官方指导价11.98-14.98万元，标志着品牌电动化转型迈入新阶段。上市同期，杜比实验室与现代汽车集团宣布合作，该车成为现代品牌首款集成杜比全景声的车型。

新车以“全球品质+中国技术”为核心，基于全球超50万用户验证的E-GMP平台打造，搭载弗迪磷酸铁锂刀片电池，CLTC最长续航达722km，30%至80%快充仅需27分钟，83%的续航达成率远超行业平均水平。动力上提供单电机前驱与双电机四驱版本，四驱版最大扭矩480N・m，可应对复杂路况。

安全方面，其“720°铠甲车身”高强钢占比77.5%，A/B柱采用1500MPa热成型钢，配备9气囊含前排中央气囊，智驾系统集成20项ADAS功能，覆盖全场景防护。

智能座舱搭载高通骁龙8295芯片，27英寸4K宽幕屏配合四音区语音交互，支持FACE ID与健康监测。在“驭光前行”理念下，新车标配杜比全景声，通过六扬声器呈现沉浸音效，可选配Bose八扬声器功放系统。内置酷狗音乐、爱奇艺等平台，让座舱成为“车轮上的娱乐中心”。针对晕车痛点独创“家庭制动模式”，底盘经120万公里验证。

同步推出送充电桩、0首付、4000元置换补贴等政策。杜比副总裁Javier Foncillas称此为“合作新里程碑”，现代中国总裁吴益均表示，杜比全景声是座舱差异化核心。北京现代计划未来5年推20款新车含13款新能源，EO羿欧剑指15万级纯电标杆。

斯巴鲁两款STI概念亮相东京车展

自从上一代WRX STI于2021年停产后，斯巴鲁在已多年未推出真正的STI车型。尽管官方此前声称不再开发燃油版STI，但在2025年东京车展上亮相的两款STI概念车却透露出转机——其中Performance-B STI概念车完成度之高，已接近量产状态。

展台上，代表纯电未来的Performance-E STI与基于现款WRX（VB平台）打造的Performance-B STI形成鲜明对比。后者将美规三厢WRX转化为五门掀背造型，并加入全套STI专属升级，新增前后扰流板、侧裙、引擎盖进气口、定制轮毂、红色点缀及巨型尾翼，勾勒出经典性能钢炮的身影。

斯巴鲁未明确公布概念车动力参数，仅确认Performance-B搭载水平对置内燃机。业界普遍推测其采用WRX那台2.4升涡轮增压四缸水平对置发动机的强化版本。现场实拍图显示，内饰除STI徽标外与现款WRX基本一致，保留六速手动变速箱与大型中控触摸屏。

随着全球电动车市场增速放缓，斯巴鲁重启燃油性能车的战略考量显得顺理成章。加之当前WRX销量疲软，这款五门STI概念车或许正是品牌急需的强心剂。若斯巴鲁最终将概念转化为量产，不仅将唤醒忠粉的激情，更可能成为传统性能车在电动化时代逆势回归的风向标。

世纪轿跑惊艳亮相，彰显丰田旗下顶级豪华品牌的日系奢华美学

数十年来，世纪轿车始终代表着日本汽车工业的豪华巅峰。自1967年问世以来，这款主要面向日本国内政商精英的四门轿车始终保持着庄重形象。然而随着2023年世纪SUV的推出，这一传奇系列开始突破传统。在今年的东京车展上，世纪品牌再度以惊艳的轿跑造型回归舞台。

如今，世纪已成为丰田集团金字塔顶端的独立品牌，定位在雷克萨斯之上，直接对标劳斯莱斯。正如宝马旗下的超豪华子品牌，新生的世纪致力于提供完全定制化的独一无二的体验。

彰显这一定位区隔的是一款尚未命名但极致奢华的作品。目前尚不确定这究竟是概念车还是量产车型，其完成度似乎介于两者之间。这款奢华轿跑虽延续了世纪SUV的双头灯设计，但整体风格已然蜕变。庞大的车身尺寸令人联想到日系版的劳斯莱斯闪灵。

与纯电的闪灵不同，世纪引擎盖上的通风口暗示着内燃机的存在。参考现有车型，世纪轿车搭载自然吸气5.0升V8发动机，SUV则采用插电混动V6系统。1997至2017年间第二代世纪轿车曾使用的V12发动机，此次回归的可能性微乎其微。

这款独立打造的世纪轿跑采用四座布局，配备轭式方向盘与智能手机般紧凑的娱乐屏幕。贯穿前后排的中控台饰条与无B柱设计提升了后排进出便利性。特别值得一提的是非对称车门布局：乘客侧（左）配备两扇滑动门，驾驶侧（右）仅一扇车门，令人联想到现代飞思的独特设计。

整车溜背造型令人赞叹，车尾采用了如今流行的无后窗设计。不过这仍是展车阶段的设计，最终量产版本很可能回归传统车门、后视镜和B柱结构。丰田虽未公布该车具体上市时间，但已明确表示世纪品牌将代表日本豪华汽车的终极形态。

雷克萨斯LS概念车亮相，六轮MPV重塑旗舰定义

在今年东京车展上亮相的这款方方正正的概念车，彻底颠覆了自1989年以来延续至今的LS基因——从此，LS这两个字母不再代表豪华轿车，而是蜕变为“豪华空间”。

虽然六轮MPV的设定看似天马行空，但雷克萨斯对此领域并不陌生。自2019年起品牌便基于阿尔法/威尔法销售LM车型，而这款新概念车则预示着更极致的豪华体验。丰田首席品牌官西蒙·汉弗莱斯曾表示雷克萨斯将以先锋姿态自由探索，这款棱角分明的移动空间正是这一理念的具象化呈现。

整车采用轮上方盒造型，搭配巨型双全景玻璃天幕，营造出开阔明亮的座舱空间。尽管造型激进，但量产计划并非空谈。丰田章男主席对研发团队充满信心，他表示，尽管挑战艰巨，但团队必将成功实现六轮车辆应有的静谧性、舒适性与全路况征服能力。

虽然技术参数尚未公布，但LS概念车无疑将成为品牌史上尺寸最大的车型。独特的六轮布局据称将彻底革新空间设计，分段式尾门与充裕的后排腿部空间印证了这一理念，竹制百叶窗则守护着座舱私密性。

概念车大概率采用纯电动力，在扩展空间的同时保持雷克萨斯旗舰应有的静谧特质。尽管额外车桥会增加复杂性与噪音控制难度，但品牌显然已做好技术储备。值得肯定的是，即便LS名号的沿用引发争议，这种突破框架的创新思维正指引着雷克萨斯开辟全新航向。

马自达双概念车Vision X-Coupe与Vision X-Compact亮相东京车展

在东京车展上，马自达通过Vision X-Coupe与Vision X-Compact两款概念车，展现其对未来出行生态的前瞻思考。

四门轿跑Vision X-Coupe搭载双转子引擎插电混动系统，可输出503马力。其突破在于能使用微藻提炼的碳中和燃料，藻类生长时吸收二氧化碳并在细胞储油，经提炼后转化为燃料。马自达已在11000升培养罐中实现两周产油超1升的突破，副产品还可制作食品或有机肥料。

该车纯电续航99公里，综合续航近500公里。配合即将在耐力赛测试的“移动碳捕捉”技术，马自达正构建从燃料到排放的全程碳中和技术路径。

另一款Vision X-Compact概念车以马自达2为蓝本，搭载AI大模型，是的车辆不仅能感知驾驶员情绪，还可主动推荐替代高速的趣味小道，或预警视觉盲区车辆。其设计突破在于摒弃传统大屏，仅保留圆形速度表与手机支架，以极简交互实现人车深度联结。

Vision X-Coupe以银色涂装演绎进化版“魂动”设计，前脸凹陷造型配以从下格栅延伸至头灯的LED光带，后窗与尾灯采用嵌入式设计。内饰融合白绿座椅与棕色点缀，配备三圆形仪表与嵌入式大屏，方向盘控件极致简化，换挡杆集成手动模式，连安全带扣都经过精心设计。

Vision X-Compact则通过短悬垂与宽轮距塑造灵动姿态，延续相似的前后灯组设计。内饰彻底贯彻“少即是多”理念，除圆形速度表与手机支架外再无多余屏幕，展现对抗过度数字化的设计勇气。

这两款概念车虽暂无量产计划，但其技术路线与设计哲学，预示着马自达在电动化时代仍将坚守技术独创性与人本关怀的品牌内核。

本田Super-One电动概念车亮相，微型车身暗藏驾趣基因

本田正试图通过一款纯电小钢炮实现宏大愿景。这款首次在古德伍德速度节预展的Super-One概念车，如今以原型车形态亮相东京车展。褪去伪装后，方正车身与外扩轮眉的硬朗组合，在微型车上展现出意料之外的视觉张力。虽不及停产的Honda e那般呆萌，但能在巨型SUV泛滥的时代看到如此别致的设计，着实令人耳目一新。

若熟悉日本轻自动车文化，会立刻从Super-One身上看到经典基因。其造型与五年前发布的第二代N-One高度相似，但加持了更激进的车身套件。尽管形似度极高，本田坚称该车实则基于全新电动平台开发。不过从视觉观感而言，它依然像是2020款N-One的电动化版本，而该车本身又大量继承了2012年初代车型的设计元素。

内饰革新或许更具说服力，传统挡把被精巧的线控换挡 selector取代，圆形出风口也改为方形设计。但整体而言，Super-One仍由内而外散发着纯正轻自动车的气息。

本田尚未公布详细动力参数，但确认专为电动车开发了Boost模式以提升驾驶乐趣。更具争议的是，尽管没有内燃机，车辆却会通过扬声器模拟引擎声浪，甚至搭载了模拟七速变速箱。

这款微型电动车的最终规格仍存悬念。考虑到本田计划将其推向日本以外的市场，尺寸升级可能性较大。据规划，量产版将于2026年本土首发，随后登陆英国及亚太地区部分市场。车型命名将按区域区分：英国市场为Super-N，日本及亚太其他地区则延续Super-One之称。

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