北京至上海直线高铁通道或可实现，但成不了主线，仅作为辅助通道

近日，看到有网友在讨论“为什么不修一条直线的京沪高铁”？更有表示里程短，用时会更少，更有助于往来于北京与上海之间。

对此，特地去研究了一下，还别说，通过北京与上海之间的高铁不断布局，还真的有可能实现北京至上海的直线高铁通道，但这样的一个线路也是成不了主线，最多也是和京沪高铁二线一样，仅作为辅助通道，而北京至上海的高铁主通道还只能是京沪高铁。

先来看看北京至上海的直线高铁通道是怎么实现的？

如果从北京与上海之间拉一条直线，会发现经过的了北京、天津、沧州、滨州、淄博、临沂、连云港、盐城、南通、上海等地。而经过这些地区的高铁相关路段或已有，或建设中，亦或规划中。

由北向南依次为京沪高铁二线北京至滨州段、滨淄临高铁、临连高铁、连盐高铁、盐通高铁、北沿江高铁南通至上海段。

可以说这样的一个组合线路在里程上是相当有优势，说其是北京至上海最短高铁应该没有问题，也就是北京至上海直线高铁通道，但这样的一个线路也做不了京沪主通道，只能是京沪辅助通道，为什么这样说呢？

先说在运营上，虽然线路看似较直，但很难把速度提上去，因为沿线站点太多，那在效率上就无法与京沪高铁相提并论。

其次在客流上，沿途的大型枢纽基本没有，没有大型枢纽怎么保障线路的客流，没有足够多的客流，怎么开行更多车次，自然也无法开行标杆车。

那就算线路再直又有什么用呢？最终也只能作为辅助通道，会开行一定的北京至上海的车次，如此可以稍微减轻京沪高铁的压力。

而如此线路最为根本的目的还是为了促进城际间的通行，譬如文中提到的滨淄临高铁，其定位就是山东一条纵向高铁，连接山东南北，最多也就是通过互联互通接入我国高铁网中，进一步发挥更大作用，但更多的车次还是运营于山东境内，而出省的车次并不会太多的，由此进一步能体现出主干线和辅助通道的区别。

因此，北京至上海的直线高铁通道就别总想着了，就算有了又能怎样，最为高效的来往于北京与上海之间线路，还需利用京沪高铁。

总之，高铁是以为人本，服务更多的百姓才是，否则就算再直又有什么用呢！大家说是不是这个道理？