九大黑科技傍身，上汽大众ID. ERA 9X诠释“人本科技”

上汽大众加速新能源转型，有了重要的技术支撑。

3月16日，上汽大众举办ID. ERA技术发布会，ID. ERA系列核心技术矩阵——黄金增程、行云智能底盘、云栖智舱、行云智能辅助驾驶首次完整解码，深度诠释了大众品牌“人本科技”的技术理念。承载以上技术，“懂中国路、懂中国人”的ID. ERA 9X也更令市场期待。

具体来看，在新能源时代，汽车续航、补能等体验仍是消费者关注的核心。对于增程式车型来说，优异的续航能力成为最大亮点，但传统增程式车型在技术、体验上也存在“亏电油耗高”“发动机介入突兀”“亏电动力软”等痛点。

对此，ID. ERA 9X黄金增程系统以“高效、静谧、恒劲”为核心，构建起“性能黄金三角”。CLTC纯电续航超400km，综合续航超1600km，四驱版亏电油耗百公里仅6.27L；增程器介入NVH差异低于0.5分贝；在海拔3650米的拉萨测试，高电量和亏电状态下的加速度，仅相差0.18秒。

该黄金增程系统源于“机皇”EA211 1.5T增程器，结合APS大气等离子喷涂，将缸壁厚度从2.3mm降至0.13mm，并通过深度米勒循环、350bar高压燃油喷射系统、VTG可变截面涡轮增压等核心技术，实现更稳定、更高效的动力输出。配合65.2kWh大容量电池组，即便在18%低电量下，放电功率依然高达310kW，保证高负荷工况下动力充沛。

同时，ID. ERA 9X采用0.2mm极薄硅钢片，电驱最高效率达到97.5%。在800V碳化硅平台加持下，前后双电机可瞬间迸发380kW最大功率与660N·m峰值扭矩。值得一提的是，风阻系数低至0.253Cd，并通过中国汽研“低风阻汽车”认证，在同级大型增程SUV中位居第一，进一步降低能耗、提升续航。

另一方面，随着消费者需求、多元化水平的提升，越来越多“全能车型”涌现，由此让“大车竞争”愈演愈烈，但在拥挤的城市当中，“大车难开”的问题也不可避免。作为旗舰产品，ID. ERA 9X同样是辆全能的大车，但却完美克服了这一难题。

作为车长超5.2米、满载车重超3吨的大六座旗舰SUV，ID. ERA 9X通过行云智能底盘，从硬件底层破解用户痛点。底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬架结构，大量应用铝合金材质，兼顾强度与轻量化；配备150mm超大行程双腔空悬，支持7级高度可调，方便老幼上下车。更有贴心的“一键调平”功能，即便在斜坡上停车，系统也会自动修正最多4°的倾斜，彻底告别“开门难”与车内物品滚动；900%调节范围DCC电控减振系统，适配各种路况。VMC智慧运动控制系统以毫秒级响应协同底盘各部件，在高速爆胎等极端险情下精准介入稳住车身；后轮转向让最小转弯半径仅4.85米，甚至比两厢Polo更为灵活。

行云智能底盘的灵魂，在于德系调校哲学与智能控制系统的深度融合。德系调校哲学打破当前行业“把舒适等同于软、操控等同于硬”的迷思，车身侧倾虽存在，但必须线性、平衡、可预期、丝滑。为此，工程师对减振器阀系进行精确到0.01mm²的筛选，换来烂路不颠、减速带不晃、飞坡后不飘的“韧、整、稳”质感。

进入ID. ERA 9X的云栖智舱，更能清晰体验到“人本科技”理念。行业首发的Smart Surface魔术屏通过微米级激光打孔技术，隐匿于木纹饰板之下，需用时精准浮现，兼顾美学与实用性；后排魔术屏支持开门补盲功能，视线无需转移，进一步降低了安全隐患。

ID. ERA 9X还配备了三把零重力座椅，其中二排副驾侧座椅打破行业局限，支持动态零重力座椅功能，并通过12L大容量防下潜气囊、集成式安全带、座椅骨架及车身连接点全面强化等多重防护，彻底解决了普通零重力座椅“重舒适、轻安全”的痛点。

还有婉风空调，将传统空调的一体式叶片组打散，组成一种由多个独立叶片盘相互套接的结构，能按照需要制造相位差。当叶片旋转起来时，就能将空调气流进行柔化切割，吹出覆盖面广、此起彼伏、柔和细腻的律动风感。配合ANC主动降噪系统，300Hz以下低频噪音降低5-10dBA，发动机噪音降低10dBA以上，让驾乘人员在主观听感上，响度减少一半。

在智能辅助驾驶领域，上汽大众ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，其通过在强化学习的基础上引入世界模型，构建起对物理世界的理解能力，有机会真正理解物理规律、物体的物理属性、运动的因果关系以及交互的潜在可能。这种理解能力，可以支撑关键安全、安心指标的进一步大幅提升，让智能辅助驾驶持续进化，并让每一代产品都带给用户超预期的体验。

在大众始终坚守的安全层面，ID. ERA 9X搭载大众“六边形电池安全”防护，底部防护可承受2000J底部撞击，电池包不起火不爆炸，高于国标要求150J的13倍，为电池安全提供更强防护。

除此之外，在整车开发阶段，ID. ERA 9X经历了从台架试验的极限载荷验证到质保试验的批量一致性抽检；从山路试验的连续制动挑战到“两冬两夏”的极寒极热考验；并通过滥用试验模拟各种极端工况和场景，反复验证并提升悬架的物理极限。同时完成增程器台架耐久超32000小时、电池快充循环超2600圈、电驱耐久超 20000小时、单个模块台架耐久超100万公里，累计完成超千万公里整车道路测试，全方位验证底盘系统和关键零部件在整车生命周期内的极致可靠性。（中国经济网记者 郭跃）