从参数竞赛到人本科技|上汽大众如何重构智能汽车的价值逻辑？

2026年，中国汽车市场智能化竞争越来越激烈。行业正在从“软件定义汽车”加速迈向“AI定义”的全新阶段，一个新的命题浮出水面：在芯片算力、感知硬件、AI大模型等技术日益同质化的背景下，车企真正的差异化竞争力究竟在哪里？

上汽大众在2026高通汽车技术与合作峰会上的表态，以及其近期发布的ID. ERA 9X与奥迪E7X两款产品，或许给出了一个值得深思的答案——智能化的终极价值，不是技术参数的堆砌，而是技术对用户真实需求的理解与回应。

当“内卷”遭遇“用户感知鸿沟”

不可否认，过去几年，中国汽车行业在智能化配置上经历了狂飙突进。从高速NOA到城市NOA，从舱内多屏互动到AI大模型上车，技术的迭代速度令人目不暇接。然而，一个不容忽视的现实是：大量智能化功能与用户日常出行的核心痛点之间，存在一道明显的感知鸿沟。

用户在复杂路况下的驾驶焦虑、在长途出行中的座舱舒适度、以及对系统稳定性和安全性的根本诉求，往往被淹没在“L2+++”、“XX TOPS”等冰冷的参数竞赛中。AI定义汽车究竟该定义什么？是更复杂的算法演示，还是更懂用户的每一次细微交互？

面对这一行业课题，上汽大众的策略呈现出两条清晰的逻辑线：一是以“链主”姿态构建开放的技术生态；二是以“人本科技”理念重塑产品价值。

在生态层面，上汽大众摒弃了简单的“拿来主义”，而是发挥主机厂的集成和定义能力，进行人性化的创新与融合。无论是与高通在座舱算力上的深度合作，还是与Momenta在智驾大模型上的联合开发，其核心逻辑并非直接采购方案，而是基于大众与奥迪的全球品质标准，进行深度的定制化适配。例如，ID. ERA 9X全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，上汽大众与Momenta深度融合，结合双方团队对汽车、对智能辅助驾驶的理解，做了大量协同开发，带来行业第一梯队的智能驾驶辅助体验；还有ID. ERA 9X全球首发的Smart Surface魔术屏，并非简单的一块屏幕，而是在骁龙座舱平台的算力支持下，将功能集成与内饰美学融合的产物，实现了“科技隐于无形”。

在产品层面，“人本科技”成为贯穿始终的核心理念。 以ID. ERA 9X为例，其搭载的Momenta R7强化学习世界模型，目标直指“复杂场景下的可用性”——这才是用户真正关心的智驾能力，而非封闭道路上的炫技。

同样，奥迪E7X全球首发“奥迪智慧客厅”，搭载基于豆包 LLM千亿级大模型的奥迪助手2.0，打造更有情感温度的智能化体验，将豪华质感与人性化交互融为一体。

不仅如此，该车还将作为奥迪品牌首款搭载L3级自动驾驶技术的车型。为了验证这些功能体验，上汽大众进行了“两冬两夏”的严苛验证，确保各项功能稳定可靠又丝滑。

从“油电同进”看智能平权的真实路径

值得注意的是，上汽大众的智能化转型并未采取“激进割裂”的方式，而是稳步推进“油电同进，油电同智”战略。在Pro家族燃油车上配备IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0，在ID. ERA与奥迪E7X上应用L2++乃至L3级技术，这种“双轨并行”的策略，反映出其对市场梯度的清醒认知：智能科技不应是电动车的专属标签，而应是所有动力形式用户都能享受的技术红利。

市场数据也在验证这一策略的有效性。ID. ERA 9X上市一小时锁单破万，一个月交付超7000辆，迅速跻身高端增程式SUV第一梯队；奥迪E7X则以“入门即满配”的诚意，在预售阶段便展现出强劲的市场号召力。这证明，当智能化技术真正回归用户本质——安全、稳定、好用，消费者愿意为之买单。

结语：上汽大众总经理陶海龙的观点值得行业深思：“人本科技，就是不卷参数卷体验；技术永远是工具，人才是最终目的。”

在智能化的马拉松赛道上，短期的参数领先或许能带来声量，但真正的耐力来自于对用户价值的长期坚守。上汽大众通过“开放合作+高品质要求”的双轮驱动，正逐步构建起一个覆盖研发、制造、供应链和营销的全体系能力。这种能力，或许无法在每一轮营销战役中都占据头条，但却能确保其在智能汽车的下一个十年，持续为用户提供“可感知、可持续”的价值。

当行业终将穿越参数的内卷迷雾，那些真正理解并服务于“人”的品牌，才会成为最后的赢家。