“锤子敲出来”的行业大哥大——本田摩托车

从今天起“骑士分享”将会以系列图文的形式和各位车友聊聊摩托车品牌发展简史，内容除了公开资料的汇总，还会融入个人对于相关品牌的一些看法，所以感兴趣的车友可以追追剧。

1.品牌创始人

本田的创始人是本田宗一郎，他出生于1906年，来自于一个铁匠家庭，自幼对机械就有一种莫名的好感，但对文化课实在是不感兴趣，时不时会拿着老父亲的铁榔头敲敲打打，捣鼓自己喜欢的东西，所以还没完成学业在16岁就辍学了（屏幕前的你别学，人家后来深造了）。

随后凭借个人兴趣以零基础的身份进入了东京的一家大型汽车厂当学徒，并以吃苦耐劳，精于钻研的态度得到了老板的赏识，6年后成为了分店主理人，主营汽车维修和改装，因技术娴熟、待客有道迅速将这一不起眼的小门店干成了拥有30多名核心员工的大厂。

这期间本田宗一郎非常热衷于各类汽车赛事，但遗憾的是因为赛事过程中受伤，最终宣布了退赛。31岁的它凭借敏锐的眼光成立了“东海精机”，开始生产内燃机活塞环，并成为了丰田的供应商，但后来因为众所周知的原因把它转卖给了丰田。

1946年本田技术研究所正式成立，干起了纺织生意，1948年正式更名为了本田株式会社或本田技研工业公司，并于次年发布了首款本田两轮摩托车。

本田宗一郎的一生可以用“为兴趣而活，为技术而生”来概括，他所追求的是“技术至上，不断飞翔”，这一理念在“小翅膀”中有了很好的诠释。

2.时代背景

本田摩托创业初期正处二战之后，当时日本物资极其匮乏，但对燃油的依赖又到了前所未有的高度，毕竟当时百废待兴，各行各业都需要运输工具来周转货物和出行，这使得本田宗一郎再次发现了商机，有了打造两轮便捷工具的想法，进而就缔造了庞大的两轮帝国。

其实本田研发的首款摩托车也极为简陋，就是简单的将用于驱动发电机的单缸内燃机，强行安装到了自行车上，进而制成了所谓的摩托车。

但就是这一举动，竟然赢得了市场的认可，毕竟它机动性更强，还很省油，售价也不贵。随后研发的真正意义上的第一辆本田摩托车更是广受好评，这款型号为Dream D-Type的车型，充分借鉴了宝马的设计理念，拥有复古外观、简洁车身，搭载有单缸两冲程发动机，它实际排量98cc，最大马力3匹，最大扭矩4.27N·m。

时间来到1951年，本田摩托已经具备了更加完善的研发和制造经验，并推出了一款型号为Dream的四冲程摩托车，实际排量146cc，相比早期车型性能稳定的同时动力更强，并能有效降低燃油消耗量，进而奠定了本田的技术口碑。

在此之后虽也是历尽艰辛，但基本上就是一路开挂，在主角光环的庇护下，打造了多款脍炙人口的车型，例如1958年发布的幼兽C100、1960年CB72、1979年的CBX1000、1981年的小板凳、1992年的CB400、1994年的VFR750F等。

并在这个过程中不仅参加了曼岛TT获得了冠军，还和雅马哈展开了世纪大战，最终以大获全胜奠定了其江湖地位。很难想象本田为了赛事搞了一款125cc的五缸摩托，它的转速高达20500转，最大马力34匹，时速可达210km/h，自重只有85kg。太疯狂了!

截至2025年本田摩托在全球23个国家有37个生产中心，年产量将超过2000万辆，累计产量已突破5亿辆，光幼兽系列单一车型的累计销量就已超过1亿辆，是名副其实的产销量大户、技术先锋、行业大哥大。

虽然关于本田摩托的介绍也就1000来字，但在它身上的故事还有很多很多，历经半个多世纪的发展，本田宗一郎这位铁匠的儿子和其团队，硬是把自己的商业帝国打造成了全球第一，这其中的艰辛只有经历过的人才能知道，但从中我们会有很多的感悟。

环境只是载体，努力和天赋一样重要，但如果对自己干的事情没有任何兴趣，大概率也不会有太好的成绩。本田摩托的成功不是偶然，它既有时代机遇，也有技术狂人的执着，但凡在任何环节中有泄气表现，那么世界老大就不可能是它，因为别人同样努力和优秀。