同样鱼钩弯，为啥江苏连镇高铁被抱怨，而浙江杭州机场高铁却被夸

聊起高铁“鱼钩弯”，大家第一时间或就会想到江苏境内的连镇高铁，这条高铁是江苏目前唯一的贯穿江苏南北、还能称得上高铁的线路，毕竟有着时速250公里的标准。

线路起于连云港，一路向南，经淮安、扬州，然后跨江进入镇江，正因为在跨江后先向东布线，然后来个“回手掏”，又向西布线，也就有了“鱼钩弯”。

这样的一个“鱼钩弯”，是不利于江苏北部的城市与江苏南部的城市沟通的，就算去南京，也是要绕一个大弯，而去苏锡常，那更是绕大弯，然后再利用沪宁城际铁路去往苏锡常。

正因为如此，利用连镇高铁来往于江苏南北效率大打折扣，被抱怨不断。

而随着我国高铁的进一步规划建设，浙江境内也将迎来一个“鱼钩弯”，它所在的线路就是杭州机场高铁，不过，同样是“鱼钩弯”，江苏连镇高铁被抱怨，可浙江杭州机场高铁却被夸，这是个什么情况？

杭州机场高铁自桐乡站引出，经嘉兴市桐乡市、海宁市，穿越钱塘江后向南，经杭州市钱塘区、萧山区、绍兴市柯桥区，终至绍兴北站，同时还建设杭州南站至萧山机场站联络线。

而杭州机场高铁“鱼钩弯”是在钱塘设站后，先去往萧山机场，再折返绍兴方向时留下的。

很显然，杭州机场高铁“鱼钩弯”是为了照顾萧山机场，而留下的，可以实现空铁联运，极大提升杭州周边去往萧山机场的效率，与此同时，还把一直运营“不温不火”的杭州南站给带上了，有助于为杭州南站带来更多人气。

不仅如此，就算杭州机场高铁弯了些，但可以极大拉近上海、嘉兴与绍兴、宁波之间的时空距离。

不难看出，这样一个“鱼钩弯”利好是相当多的，这样的弯也是大家所期待的，那能不被夸吗？

要说高铁有弯，没有错的，我国大部分高铁都是有弯的，毕竟高铁以为人本，是要照顾更多百姓的出行，但江苏境内的连镇高铁上的“鱼钩弯”基本不发挥作用，也就在大港设了一个站，利好真的太少了，那能不被抱怨吗？而再看浙江境内的杭州机场高铁上的“鱼钩弯”，利好真的太多了，有所期待，那自然就被夸赞了。

杭州机场高铁正因为重要，被期待，建设起来更卖力，取得了不错的进展，目前正在全面围绕关键性工程在推进中，路基的建设也在同步推进中，其建设工期为2022年至2026年，虽然有难度，譬如要跨江，但也会全力以赴，冲刺2026年通车，如此早建成，就能早早发挥作用，优化浙江高铁网，更是有助于促进长三角一体化发展。