销量大跌，6.98万起的现代伊兰特，为何成不了轩逸？

在新能源时代下很多人依然觉得合资车是值得买的，前提是价格足够优惠，比如日产轩逸8月份销量依然能超2.7万辆，位列紧凑型轿车销量第一名，这车卖得好得益于“轩逸经典”价格够便宜，当前指导价7.99万起，优惠后裸车价最低能谈到6万左右。

但也不是所有合资车降价后都能好卖，比如现代伊兰特，早在几个月前北京现代就为这辆车推出大幅优惠，新车指导价9.98万起，限时一口价6.98万起。在价格下探的同时，伊兰特的置换补贴也在不断加码，当前在包含国补的情况下补贴额度达到了1.8万。

可就算现代伊兰特的价格已经足够有诚意了，但车型销量成绩却依然不亮眼，最近半年伊兰特月销量只有三五千辆的水准，今年7月卖出5758辆、8月份卖出3899辆。从统计图可以看到，伊兰特的月销量波动范围非常大，一般每出一次新优惠月销量就会短暂上涨一点，热度过去后又开始走下坡路。

那么究竟为啥日产轩逸降价可以成为爆款，但现代伊兰特降价却依然不受待见？首先最主要的问题出在产品定位上，从外观造型上不难看出，现代伊兰特是面向年轻人打造的车型，主要靠激进、运动的外观造型来吸引人，所以产品的主要受众范围被限制在年轻群体上。

可光有外观对年轻人来说是远远不够的，大家对车辆的科技感、配置往往有着更高的要求，而这恰恰是现代伊兰特的短板。目前市场上在售的最新款伊兰特仍然停留在2023款，迟迟没有更新改款，意味着产品配置已经落后于时代。

现代伊兰特的低配版本不仅缺失驻车雷达、360度全景影像、卫星导航、L2级辅助驾驶系统等配置，而且连无钥匙启动、无钥匙进入都不支持，像当前许多新车标配的车联网、4G网络、OTA升级等只出现在伊兰特的高配车型上，更离谱的是指导价卖到10万的车型用的还是手动空调。

在如此寒碜的配置烘托下，纵使现代伊兰特有再高的颜值，也很难再吸引用户为之买单。有网友表示自己一开始确实被伊兰特的外观吸引，但到店试驾后越开越提不起兴趣，仔细思考后猛然醒悟，汽车外观再好看大多数情况下也只是给路人看的，自己开车都是坐在车内，只有内饰科技感强、功能配置够丰富才是王道。

何况年轻人本身就更乐于尝试新鲜事物，与其选购“老旧”的伊兰特，不如尝试考虑新能源车，当前在10万内还能买到许多“越级”产品，比如定位B级轿车的吉利银河A7、比亚迪秦L等。此外，8.98万起的零跑B01、6.98万起的比亚迪秦PLUS诱惑力同样远高于现代伊兰特。

在配置表现大幅落后的情况下，年轻人对伊兰特并不感冒，而对配置没有太高追求的中年用户群体、家用群体又觉得伊兰特造型太浮夸，不太符合自己的形象气质，所以也不会对伊兰特产生兴趣，车型销量低迷也就不足为奇了。

其实现代伊兰特想破局还是有办法的，要么维持运动风格的同时对配置进行大幅调整，把大屏幕、8155芯片、智能座舱、辅助驾驶系统等主流配置统统“安排”到位，让年轻人觉得物有所值；要么对外观内饰进行大刀阔斧的改动，像丰田卡罗拉、日产轩逸经典等车型一样走“成熟风格路线”，吸引家庭或中年用户的关注。

但按照最近两年现代汽车的状态来看，官方对现有产品的升级、改款态度似乎并不积极，当前网上也没有流出任何伊兰特改款/换代的消息，指望产品有大幅改动短期内似乎不现实，那么车型后续想维持销量，或许还要在价格上给到更大的诚意，那么你觉得伊兰特要卖到什么价位才会有买它的欲望？