再见，纸质火车票 ……77岁青岛市民安郁森讲述60多年来收藏的火车票背后故事

告别纸质车票，他的5000张收藏成时代见证

明日起纸质火车票将退场 从硬板票到电子客票……77岁市民安郁森讲述60多年来收藏的火车票背后故事

上世纪50年代的火车票。

上世纪70年代的火车票。

2010年从青岛到北京的红色火车票。

安郁森收藏的“最贵”的火车票，票价54200元。

安郁森展示收藏的火车票。

根据铁路部门规定，从10月1日起，纸质火车票将正式退出历史舞台。曾几何时，纸质火车票是人们出行不可或缺的“通行证”。一张“小小车票”，承载着无数人的旅途记忆。售票窗口前蜿蜒的长龙，售票员手中清脆的打孔声，掌心那张印着清晰铅字“出发地、目的地、车次、时间、票价”的红色或蓝色票据，构成了几代人关于旅途最原始、最深刻的集体记忆。今年77岁的岛城老人安郁森，用60多年的时光整理了17本收藏册，收集了5000多张火车票，每一张都是一段旅程的起点，每一个日期都是一个铁路时代的生动注脚。

泛黄的车票静静躺在册页间，如同一枚枚时光的邮票，见证着车轮滚过的每一个时代。从硬板票、软纸票到磁介质票，再到电子票，火车票的演变史就是一部中国铁路的进化史，也是一位七旬老人跨越半个多世纪的收藏史，变的是车票形态，不变的是对远方的向往。

近日，记者来到安郁森老人的家中，他翻开一本本已经泛黄起边的收藏册，午后的阳光透过窗棂，洒在密密麻麻排列的车票上，像是为这些时光见证者镀上一层金边。从1958年第一次跟随父母乘坐火车开始，安郁森的人生就开始与铁轨紧紧相连。今年77岁的他用60多年的时光，整理了17本收藏册，收集了5000多张火车票。

翻开收藏册，那些不同年代的车票，按照时间顺序被精心安置在17本册子中，这些车票有大有小，有红色的、黄色的、蓝色的，按照年代的先后顺序排列，单从种类上来说就包括了普通车票、站台票、行李票……而收藏这些火车票的起源，则来自安郁森10岁时第一次坐火车跟着父母从青岛到城阳赶集的经历。

“那时候火车内部设施很简陋，里边甚至连硬座都没有，铺一张席子我们就坐在上面。”回忆起儿时第一次坐火车的经历，安郁森笑容满面，仿佛还能听见当年蒸汽机车的汽笛声，“那时火车开动的声音很大，下车时耳朵嗡嗡地响。”

安郁森指尖轻抚着这些年代久远的车票，声音里带着怀念，“那时候连公交车都没有，要去哪只能坐火车或者步行。”小小的硬板火车票，不仅记录着一段铁路旅程，更承载着一个时代的记忆。

尽管这段短暂的坐火车体验看似并不完美，但对于第一次坐火车的孩子来说，心里早已是藏不住的欢喜与兴奋。返程回家后，安郁森将火车票小心翼翼地夹在本子里，作为自己第一次坐火车的“见证”，这也成为了他收藏的第一张火车票。

随着年龄的增长，安郁森有了更多坐火车外出的机会。每次出行回到家中，他都会将车票认真整理好，后来便萌生了收集火车票的想法，他开始搜集越来越多的火车票。

在安郁森的收藏册中，有一张1950年1月从张店发往博山的火车票，这是他收藏的年代最早的车票，也是新中国成立后的第一代火车票。还有一张1958年从上海到芜湖的车票，车票面值54200元，是藏品中“最贵”的一张。“这是那个年代的旧币，虽然数值大，其实也没那么贵，按照币制改革之后的币值换算，价格相当于现在的5.42元。”安郁森解释道。

不仅如此，安郁森的收藏还清晰地展现了中国火车票的形态演变过程。硬板式火车票是铁路初代的见证，它们由硬纸板制成，上方打着孔洞，票面上用两道杠代表特快、一道杠代表直快。“上车要先买车票，然后再加‘快’。”安郁森小心翼翼地拿起一张1978年的济南到青岛硬板车票解释道，“直快是8元，特快是13元，差5元钱呢！”

到了上世纪90年代，硬板票逐渐被软纸票取代。“随着社会的进步，技术也在改变。”安郁森介绍着铁路发展的重大变革。“改革开放以后，火车票的销售方式更是发生了翻天覆地的变化，许多地方开始有售票厅了。”老人回忆道，“当时车票都是提前印刷好的，售票窗口前面全是车票，你要买去哪里的车票，售票员会取下来再给盖章。”

到上世纪90年代，计算机打印车票开始普及。2018年开始，电子客票试点推行。“以后纸质报销火车票就没有了。”安郁森感慨道，“我这些收藏票就更有价值，成为了时代的见证者。”

在众多收藏的火车票中，安郁森最珍视的是两张前往昆明的火车票，一张是1981年的，一张是2011年的，正好相隔30年。

“1981年4月是我第一次去昆明，那时从青岛到昆明单程火车票就要40多元，相当于我一个月的工资。”安郁森轻轻翻找出那张已经泛黄的车票，上面的字迹依然清晰。当时他带了4个月的工资才够一趟远途旅行，而2011年再去昆明时，只需要一个月的工资就足够了。

安郁森告诉记者，相隔30年两次去昆明的旅行，不仅是票价和相对价值的变化，乘车体验也发生了翻天覆地的改变。“30年前是绿皮车，没有空调，坐的是硬板座位，饭也得自己带，要坐三天两夜才能到昆明。”安郁森描述着1981年的昆明之行，“那时候火车最高时速才60公里。2011年再去时，坐的已经是空调车软卧，车上也有了快餐，车程大大缩短，舒适度也提高了很多。”这两张去往昆明的火车票，像是一对跨越30年的对话者，默默诉说着时代的变迁。

因爱好坐火车和收藏火车票，1976年安郁森和妻子特意选择了旅行结婚，让火车成为他们爱情的见证。

翻出那几张已经褪色的火车票，老人的眼神也变得温柔起来。“那个年代从青岛到上海坐船才8元，但坐火车要20多元，最后我们还是选择了坐火车去上海，就喜欢那种在铁轨上飞驰的感觉。”安郁森笑着说。

从青岛出发，经过苏州、扬州再到上海，旅行结婚中每到一个城市，安郁森和妻子都会在当地的照相馆拍照留念。那些黑白照片和火车票一起，被精心收藏在相册里。“这是在上海外滩拍的，这是在苏州园林拍的……”安郁森指着照片细心地介绍着，仿佛又回到了那个蜜月时光。

一张火车票就是一段故事，这些火车票有大有小，有薄有厚，它们是一部微缩的中国铁路车票演变史，也映照着铁轨之上的时代变迁。

从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车到动车高铁，作为一名火车票收藏爱好者，安郁森见证了中国铁路的技术飞跃。“最早是蒸汽机车，需要人工不断加煤。”老人描述着早期的火车景象，手势模仿着车轮的转动，“后来是内燃机车，再后来是电力机车。”

2007年，中国铁路实施第六次大面积提速调图，为了体验动车，安郁森先是坐着绿皮车从青岛到了广州，然后亲身体验了广深动车组。“感觉就是不一样，坐上去的时候心里特别激动，又快又舒服！”安郁森说。

在安郁森家中，除了火车票外，历年的列车时刻表也是他收藏的一部分。当拿出一本1968年的列车时刻表时，纸页已经破旧泛黄。“这是1968年最早的一本时刻表，使用了10年，直到1978年才出了新的版本，再往后两三年就更新一个版本。”安郁森介绍道，从火车票的面值变化可以看出不同年代经济发展的变化，而从时刻表则可以看到各地列车的里程、运行速度，直观反映了铁路提速的成果，也折射出中国发展的速度。

在1968年的列车时刻表中，从青岛到济南要用近11个小时才能到，需要8：25从青岛站出发，19：28才能到达济南站。而现在，随着济青快线的开通，依托济青高铁线路实现“公交化”运营，济南至青岛最快运行时间已经压缩至1个多小时。

“这些火车票记录的不只是我的旅程，更是时代发展的轨迹。”安郁森说，他收藏的所有火车票，一部分是自己出门坐火车留存的，还有跟亲戚、朋友要来的，也有从其他收藏爱好者那里换来的。

傍晚的余晖透过窗户，在安郁森的收藏册上投下长长的影子。那一张张泛黄的火车票，在光影间仿佛变成一列列火车，在时光的轨道上缓缓行驶。安郁森表示，他计划明年举办一个火车票收藏展，进行全国巡展，希望让更多人看到铁路的发展，看到时代的发展。

时光如水，车票如舟。5000多张车票，17本收藏册，60多年时光，在安郁森眼中，这些小小的纸片承载的不仅是对生活的热爱，还有对铁路的热爱，对时代的记录。

方寸“纸”间 小改变大进步

10月1日起，全国铁路客运领域将全面使用电子发票，对10月1日起乘车的旅客不再提供纸质报销凭证。这标志着承载着几代人旅途记忆的纸质火车票，即将正式完成其历史使命，彻底退出历史舞台。这不仅仅是一次票证形式的技术更迭，更是一场深刻的社会变迁与文化告别。

从硬板票到磁介质客票

回望中国铁路的早期岁月，火车票的形态与现在大相径庭。最初的“硬板票”又称“纸板票”，上世纪90年代之前，这种偏窄偏厚的硬纸板票，尺寸小，信息依靠预先印刷和手动加盖日期戳来确认，座位号需要靠售票员手动粘贴，堪称铁路运输的“活化石”。在相当长的时期内，这张小小的票证，是连接故乡与他乡、梦想与现实的唯一纽带。然而，由于硬板式火车票形式僵化，且防伪功能较弱，后来逐渐被软纸式车票所取代。

1996年，随着计算机技术的普及，软纸式火车票开始试点并逐步推广。软纸式车票并非提前预制，而是由计算机现场打印。1997年，计算机打印的红色软纸票正式投入使用，售票速度从几分钟压缩到几十秒，首次实现“一窗有票，窗窗有票”。

时间来到2007年4月，中国铁路实施第六次大面积提速调图，这是中国铁路发展史上的重要里程碑。此次提速在既有线路上首次大规模开行时速200公里及以上的“和谐号”动车组列车，标志着中国铁路正式迈入高速时代。为减少旅客购票、检票时间，实现更多自动化服务，磁介质客票开始出现，自助验票闸机通道也投入使用，乘客可自助刷票进站。

2008年8月，京津城际铁路开通运营，正式使用磁介质客票，对自动售检票作业提供了全面支撑。从那时起，中国铁路客票采用两种形式，即红色底纹的计算机软纸客票和蓝色底纹的磁介质客票。

从窗口排队到线上购票

曾经，从售票窗口前长长的队伍，到手中那一张张印有出发地与目的地信息的车票，每一个细节都镌刻着时代的印记。在交通尚不发达的年代，纸质火车票不仅是乘车的凭证，更是连接远方与家乡、梦想与现实的“连心桥”。一张小小的车票，见证了游子归乡的急切与喜悦，也见证了旅客探索世界的期待与兴奋。

彼时，在窗口前购买纸质车票的过程，就是一种充满仪式感的社会图景。特别是每年春运期间，售票大厅里彻夜排队的景象，人们裹着大衣，带着板凳，在漫长的等待中交换着回家的期盼与旅途的疲惫，那张最终到手的车票，显得愈加珍贵。它上面清晰的墨印，不仅标注着行程，更凝结了汗水、期盼与亲情。检票员用票钳在票面上打出的独特缺口，是旅程开启的官方认证，那一声清脆的“咔嗒”声，是许多人记忆中熟悉的背景音。

后来，随着时代的发展与科技的进步，深刻改变了各行各业的面貌和人们的生活方式，铁路客运领域也不例外。电子客票的兴起，也成为这一宏大背景下的必然产物。

2011年，网络订票业务的开通大大简化了购票流程。2018年，海南环岛高铁率先试点铁路电子客票，乘客可持身份证直接检票乘车，纸质火车票的“无纸化”进程便拉开了序幕。2019年7月，电子客票试点范围扩大到成渝高铁沿线13个车站，让更多的旅客体验到了“一证通行”的便捷。

火车票进入无纸化时代

到2020年6月，电子客票在全国铁路推广实施，标志着火车票进入无纸化时代，乘客可持身份证“一证通行”。从那时起，旅客手中的纸质火车票上出现了“仅供报销使用”的字样，这也标志着纸质火车票的功能逐渐发生了转变。

从2024年11月1日起，铁路部门推广全面数字化的电子发票，并将2024年11月1日至2025年9月30日作为过渡期，过渡期内纸质报销凭证、电子发票并行使用。今年10月1日起，全国铁路客运领域将全面使用电子发票。

一枚小小的火车票，是人们乘坐火车的凭证，也是中国铁路发展历程的见证。从绿皮车到动车组列车，从硬板票到电子客票，从“一纸车票”到“无纸通行”，从“窗口排队”到“指尖办理”，一场以技术创新为驱动力、从用户体验提升为中心的出行方式变革，正深刻改善亿万旅客的出行体验。

按照国家税务总局、财政部、国铁集团联合发布的2024年第8号公告，2025年10月1日起全国铁路客运领域将全面使用电子发票，对10月1日起乘车的旅客不再提供纸质报销凭证，旅客本人在行程结束或者退票、改签业务办理之日起的180日内，可通过铁路12306或车站售票窗口、自动售票机申请开具电子发票。

为保障老年人、脱网人士等不便操作的旅客群体获取电子发票，铁路部门增加线下申请渠道和购票（代办）人开具服务。旅客凭购票时使用的本人有效身份证件，在车站售票窗口、自动售票机申请开具电子发票并获取“扫码开票单”后，旅客本人或委托他人使用铁路12306App扫描“扫码开票单”上的二维码，根据需求补全相关信息，通过核验后即可开具电子发票。

购票（代办）人可为乘车人申请开具已购车票及退票费、改签费的电子发票。购票（代办）人通过铁路12306购票、退票和改签后，可凭乘车人购票时使用的有效身份证件，或凭订单号、购票（代办）人有效身份证件，到车站售票窗口申请开具已购车票、退票费和改签费的电子发票。购票人通过车站售票窗口购票且需开具发票的，可当场凭乘车人有效身份证件申请开具，无法提供乘车人有效身份证件时，可当场凭购票人有效身份证件申请开具；代办人通过车站售票窗口退票、改签后需开具发票的，可当场凭乘车人有效身份证件申请开具退票费、改签费的铁路电子发票。车站售票窗口提供“扫码开票单”，购票（代办）人使用铁路12306App扫描“扫码开票单”上的二维码，根据需求补全相关信息，通过核验后可开具电子发票。

旅客开具电子发票后，可通过铁路12306、个人所得税App查询、下载铁路电子发票或通过邮件接收电子发票；如发生填写发票信息有误、企业信息变更等情况，在原电子发票开具时限内可申请换开3次。旅游、学生、研学等团体票不支持乘车人本人开具，可由购票人按相关流程开具电子发票。未通过铁路客票系统办理的非实名制车票、应急纸质车票及跨境旅客运输车票等继续沿用现行铁路报销凭证。

9月30日及以前乘车的旅客，仍可开具纸质报销凭证。纸质报销凭证停用后，铁路部门继续通过铁路12306客户端、手机短信等渠道，向旅客推送电子化行程信息，同时为有需求的旅客提供“行程信息提示单”打印服务，不会影响旅客出行。部分习惯用纸质报销凭证作为行程提示的旅客，可到车站人工窗口、自助设备打印“行程信息提示单”。

来源｜青岛早报记者 吴冰冰 摄影（除署名外） 记者 纪宣呈