深秋“雾”扰！雾天安全行车指南来了

转自：公安部交通管理局

导 语

雾是悬浮在近地层大气中的大量微细乳白色水滴或冰晶的可见集合体，气象学中是指使水平能见距离降到1km以内的天气现象。寒露过后，由于冷空气来袭，秋雨增多，空气中丰沛的水汽迅速达到饱和，易出现雨雾混合或者雨后大雾现象，在清晨和夜间，更为多见。

大雾等低能见度天气给驾驶人的行车安全造成极大影响，同时也给交通安全管理工作带来难题。在能见度受限的情况下，驾驶人该如何提高警惕、科学应对，顺利“冲破”浓雾围堵呢？

一、雾锁千里：雾的特性与时空分布规律

（一）雾的成因与分类

雾通常是由以下几方面原因生成的：

一是由于夜间地表的辐射冷却而形成的辐射雾，多出现于晴朗、微风、近地面水汽比较充沛的夜间和早晨。“早晨地罩雾，尽管晒稻谷”，清晨的辐射雾常预示着当天有个好天气。

二是暖湿空气流经冷表面时，空气降温而形成的平流雾，水汽的水平输送是平流雾的主要成因。“移舟泊烟渚，日暮客愁新”中的“烟渚”指的就是新安江面出现的平流雾。

三是潮湿空气沿着山坡上升时，绝热膨胀冷却而形成的上坡雾，常见于丘陵、山区。

四是暖水面蒸发的大量水汽遇冷空气凝结而形成的蒸发雾。除了基于形成过程进行分类外，雾还有多种分类方法，如下图所示。

上述几种常见的雾中，团雾是道路交通管理中的关注重点。

团雾是能见度低于200m，雾段长度小于5km，持续时长小于4h的突发性雾团，多发生于局部温差较大、水汽较足的区域或路段，如高速公路隧道出入口、桥梁、湖泊、山区、水网密集处等地势低洼起伏路段。高速公路路面昼夜温差较大，非常有利于团雾的形成。

与常规雾天相比，团雾具有突发性、局地性、尺度小、浓度大的特点，对交通安全影响更大。

（二）雾天预警等级

气象部门根据水平能见距离的不同，将雾分为轻雾、大雾、浓雾、强浓雾和特强浓雾。当能见度小于500m时，地方气象部门将发布大雾黄色预警信号，若能见度进一步下降，还可发布大雾橙色和红色预警信号，如图所示。

研究表明，在高速公路上，当大雾能见度下降到500m时，小型车平均速度开始缓慢下降，但下降并不明显，大型车平均速度无明显变化，说明此时大雾对驾驶人的影响还比较小；当能见度下降到200m时，车辆平均速度均出现急剧下降，说明大雾对驾驶人造成影响较大，威胁到高速公路的交通安全。我国高速公路天气风险预警、安全控制等相关标准多以能见度500m、200m、50m作为阈值进行划分。《雾天高速公路交通安全控制条件》（GB/T 31445-2015）根据能见度将交通控制等级划分为四级，如下图所示。

对于高速公路团雾的预警等级，目前还未形成统一的国家/行业标准。山东省地方标准《高速公路团雾预警等级》（DB37/T 3794-2019）根据水平能见度、团雾覆盖高速公路长度将团雾预警划分为红、橙、黄色三个等级，该分级体系具有较好的参考价值，值得未来借鉴应用。

（三）我国雾区时空特点

1.日数分布特征

我国雾的分布具有明显的地域差异和季节特征，如上图。长江中游、云贵高原和东部沿海一带是我国主要的多雾区域，其中四川、贵州、云南、江苏、安徽、浙江等地大雾日数较多，部分山区年雾日甚至超过200天。而青藏高原-南疆-河西走廊-河套-内蒙一带全年雾日稀少，属于典型的少雾区。雾多发生在河谷、盆地、沿海和高山地区，而在高原、荒漠及风口地区则较为少见。

2.季节分布特征

我国大多数地区秋冬雾多、春夏雾少，尤其是冬季气温低、空气湿度大，更易形成浓雾。我国北方雾自寒露节气前后初现，于霜降节气开始频发、加重，东北地区的雾主要集中在夏秋季，华北、长江中下游、汉水流域等地则以秋冬季雾为主。

3.时间分布特征

我国陆地区域多数雾为“夜里起，早晨浓”的辐射雾，日变化规律明显，大多发生在夜间20时至次日8时之间，其中清晨6~7时最为高发。大多数雾在日出后随温度升高逐渐消散，能见度小于500m的雾主要结束于9~10时。而海岛和沿海地区发生的主要是平流雾，持续时间较长，可达1~4天之久，在气流条件不变的情况下，道路上的平流雾往往会在中午暂时消失或减弱，在黄昏又出现或增强。

二、迷雾危机：雾天对行车安全的多重威胁

雾天是对交通安全影响最大的恶劣天气之一。我国交通事故统计表明，在各类不利天气条件下，雾天事故的死伤率高于雨天和雪天。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）致死事故报告系统（FARS）的数据也印证了雾天对于道路交通安全的危害严重性，其2023年雾天共发生399起致死事故，造成466人死亡。

进一步分析发现，雾天事故在时间分布上呈现出与整体事故趋势显著不同的特点，如下图，其发生主要集中在夜间至清晨时段，尤其在5时至7时最为突出。这与辐射雾易在清晨形成的气象规律高度吻合。无论是客观的事故数据还是主观的驾驶人感知，都清晰地反映出雾天对驾驶安全构成的严峻威胁。

（一）驾驶人：目不明则心不稳

1.视觉信息获取受限，驾驶操作精准性下降

雾天对驾驶人的直接影响首先体现在视觉信息获取受限。驾驶人识别前方目标主要依靠目标物与背景之间的亮度差异。然而，在雾天环境中，雾气通过遮挡视线、削弱亮度对比以及干扰光线传播等方式，显著降低了驾驶人获取外界信息的能力。

一是光的减弱。雾由大量悬浮在空气中的微小水滴组成，光线穿过时会被散射，原有光通量因此衰减，照明距离明显缩短。二是目标物与背景亮度对比的减弱。雾天驾驶时，驾驶人透过雾层观察到目标物的亮度衰减，同时由于目标物和驾驶人之间雾层对光的散射作用，使得驾驶人观测到的背景亮度增强。目标物亮度衰减以及背景亮度增强的共同作用使得目标物与背景之间的亮度对比减小，让本该一眼就能分辨的车辆、行人、路标在灰白的背景里“隐身”，驾驶人不得不花更多时间、精力去确认前方情况。

三是驾驶人注视受限。低能见度条件下，驾驶人的注视点趋于集中、离散性降低，对周围道路环境的观察能力下降，驾驶风险程度增加。

视觉感知能力的下降直接影响驾驶操作的精准性。驾驶人对车速的判断很大程度上依赖对外界参照物的感知，能见度降低使可视范围内参照物数量锐减，严重阻碍驾驶人观察周围道路环境和交通状况，影响其及时有效识别道路交通设施，在车速和车距选择上容易产生错误判断。此外，研究表明雾天驾驶人的车道保持能力明显下降，更易出现压线或偏离车道的情况，换道操作时速度降低且持续时间明显延长。

2.心理负荷增加，驾驶操作精准性下降

雾天带来的视觉负担还会转化为心理和生理压力。能见度降低导致驾驶人无法获得足够信息，难以准确识别交通标志等道路设施、判断前方路况，从而出现观察疏忽、操作犹豫的情况。

同时，驾驶人驶入雾区后会本能地高度集中注意力，全神贯注注视前方，但这种紧张状态难以长时间维持。研究显示，大雾天气下，约70%的驾驶人会产生紧张情绪，超过80%的驾驶人会因注意力持续高度集中而出现疲劳感。这种紧绷和疲惫不仅会让其反应速度变慢，还会削弱对突发情况的敏感性。

另外，心理压力会引发驾驶行为的适应性改变。在低能见度条件下，驾驶人往往会高估与前车的实际距离，倾向于借助前车尾灯或相邻车道车辆“带路”以获取更多道路信息，试图通过这种方式缓解因视野不佳造成的紧张不安情绪。

总体而言，雾天使驾驶人可视距离急剧缩短、反应时间显著延长，导致事故风险成倍增加，其中追尾风险约为晴天的五倍。同时，雾天空气中污染物不易消散，部分有害物质与水汽结合后毒性增强，对驾驶人的呼吸系统健康也构成潜在威胁。

（二）车辆：机械系统和电子控制的双重挑战

雾天对车辆性能的影响较为多样，不仅涉及传统的机械系统性能变化，更对现代智能化车辆的电子系统提出严峻挑战。

1.制动系统性能下降。雾天对车辆制动效果影响主要体现在两方面：

一是路面附着力急剧下降，雾天高湿度环境下，雾滴在路面凝结形成一层几乎不可见的水膜，这层水膜与路面原有的灰尘、油污、橡胶颗粒等杂质混合，形成极其光滑的复合介质，尤其在遇到存在磨光、泛油、车辙的路面时，轮胎与路面的摩擦系数显著降低，直接影响车辆的制动效能和操控稳定性。

二是制动距离显著延长，在雾天湿滑路面条件下，车辆的制动距离相比干燥路面会有明显增加。更为危险的是，在北方冬季的冰雾天气中，路面可能形成薄冰，此时轮胎抓地力极低，制动距离可能成倍延长。

2.照明与信号系统受限

前照灯穿透能力下降，信号灯识别困难。雾对光线具有强烈的散射和吸收作用，导致普通前照灯在雾天的有效照射距离大幅缩短，照明效果显著下降；车辆尾灯、转向灯、制动灯等信号设备在雾天的可视距离急剧缩短，严重影响车辆间的信息传递。

需注意的是，远光灯不是“穿透雾气”的正确选择。雾天行车中，许多驾驶人错误地认为开启远光灯能够提高照明效果，实际上这是极其危险的做法。远光灯的强光遇到雾滴时会产生强烈的漫反射和散射现象，形成一片白茫茫的光幕，不仅无法改善前方视野，反而会在驾驶人面前形成“光墙效应”，使原本就有限的可视距离进一步缩短，如图所示。同时，远光灯的强光还会对对向来车和前方车辆造成严重眩光干扰，影响其他车辆正常行驶。

雾灯才是雾天“救命灯”。前雾灯多采用黄色光源，其波长相比白色光源具有更强的穿透能力，能够有效减少雾滴的散射影响。后雾灯则采用高亮度红色LED，亮度高于尾灯。科学使用雾灯系统可显著提升信号传递距离，在极端雾天条件下甚至可能是唯一有效的视觉信号手段。

3.车窗与后视镜起雾

雾天空气湿度大，当车内外温差较大时，水汽会在温度较低的玻璃表面凝结形成雾滴，严重影响驾驶人视线。外后视镜表面凝结的水雾会使后视镜成像模糊不清，驾驶人难以准确判断后方车辆的位置和距离，在进行变道、超车、倒车等需要依赖后视镜的关键操作时，极大增加了碰撞风险。部分车型配备的电加热后视镜在一定程度可缓解该问题，但极端条件下仍难以完全解决。

4.辅助驾驶系统面临挑战

目前，许多车辆装备了辅助驾驶系统，但雾天条件行车，会导致辅助驾驶系统的“千里眼”“顺风耳”失效。

一是视觉传感器识别受阻。雾天条件下，视觉传感器面临的挑战最为严峻。雾气导致图像严重模糊泛白，细节信息大量丢失，车辆、行人等目标物的轮廓特征显著度急剧下降。研究表明，当能见度降至50米时，目标检测召回率相比晴天下降34%。摄像头对目标物的有效探测距离大幅缩短，其感知实时性、目标识别精度以及距离测算等核心功能均出现明显性能退化。

二是激光雷达失效。雾气中悬浮粒子对激光信号产生强烈米氏散射，导致激光雷达的点云数量减少、信号强度衰减，目标几何特征描述能力显著下降。研究表明，当能见度降至50米以下时，点云数量（激光雷达扫描环境后生成的三维空间点数据集）最大减少59%，信号强度最大衰减71%，且频繁出现目标无有效点云反馈情况。同时，雾天条件下激光雷达对中远距离目标的检测稳定性明显下降，30米以上距离的目标识别可靠性大幅降低。

三是毫米波雷达性能下降。尽管毫米波雷达在恶劣天气条件下展现出相对更高的可靠性和更远的有效探测距离，但在雾天环境中同样无法完全免受影响。在极浓雾或雾雨混合的情况下，空气中大量液滴会对毫米波产生一定的衰减和反射。此外，路面湿润或积水会产生更多的地面回波，增加了虚假目标的识别难度，可能导致系统产生误报或漏报，给驾驶安全带来额外的不确定性。

（三）交通环境：迷雾笼罩，不同道路风险各异

1.高速公路

高速公路车辆尾气中含有大量的水蒸气、碳氢化合物、细小的炭烟等物质，路面白天吸热快、温度较高，昼夜温差显著，加之深秋和冬季夜间及清晨常出现的无风、湿度大等气象条件，易促成局部水汽凝结形成能见度极低的团雾。团雾具有突发性和流动性强的特点，实时预监测预警困难，交管部门难以及时实施交通管控。

车辆高速行驶中突然进入能见度骤降的雾区，驾驶人速度感和距离感易产生错觉，视野急剧缩小，无法及时识别前方车辆、道路标志及引导设施，导致反应时间不足。若减速过快，后车易因视距不足发生追尾；若减速不足，则可能撞上前方车辆。一旦首车发生碰撞，后续车辆因速度快、距离短且视线受阻，极易引发多车连环事故，且事故往往涉及车辆多、损毁严重、伤亡率高，对高速公路交通安全构成重大威胁。

2.农村、山区道路

雾天环境与复杂道路环境的风险叠加，使农村和山区道路成为交通安全的高风险区域。一方面，农村道路普遍存在安全防护设施不完善、道路标志标线不清晰等基础设施短板；另一方面，雾天进一步削弱了驾驶人对路况的判断能力，使得原本就相对薄弱的安全保障体系雪上加霜。农村地区特有的人车混行、农机作业、牲畜出没等复杂交通环境，在低能见度条件下更易引发意外冲突。

山区道路驶出路外风险增加。由于能见度受限，驾驶人对前方道路线形变化的感知能力下降，往往只能在接近弯道时才看清道路情况，可能导致减速不及时，入弯车速偏高，从而增加车辆侧滑、驶出弯道等危险情形的发生概率。随着能见度进一步降低，驾驶人在弯道处发生驶出路外等失控事故的比例明显上升，对山区道路交通安全造成严重威胁。

3.桥梁、隧道

桥梁和隧道因其结构特殊，在雾天条件下的交通风险显著高于普通路段。一方面，桥梁多跨越江河湖泊或低洼地带，受水汽聚集影响，雾气浓度普遍高于相邻路段，再叠加复杂风场作用，常出现能见度骤降或忽浓忽淡的突变情况，驾驶人极难准确预判；另一方面，桥面架空散热快，温度往往先于周边路段下降，在高湿环境下极易凝结成水膜甚至薄冰，导致路面附着力骤降，车辆制动距离明显延长。此外，桥梁两侧缺乏缓冲空间，一旦车辆打滑或失控，极易引发撞护栏或坠桥事故，使得事故后果远比普通道路更加严重。

雾天条件下，雾气在隧道口聚集，驾驶人驶入隧道前的视觉范围明显收窄，注意力高度集中于洞口方向，对两侧环境关注度下降，导致对周边交通状况的感知不足。尤其在夜间或光照不足时，驾驶人更易产生空间感知偏差和操作迟缓，事故风险增加。

4.城市道路

城市道路因其交通组成复杂、车流密度高等特点，在雾天条件下的驾驶风险同样不容忽视。一方面，驾驶人在能见度降低时难以及时发现和判断周边交通参与者的行为，如行人、自行车、电动自行车频繁穿行，公交车、出租车等车辆频繁停靠等，使交通冲突风险增加；另一方面，雾气对光的散射作用使信号灯、标志标线的可视距离大幅缩短，驾驶人需要更近的距离才能辨认，极易因识别延迟出现急刹车或突然变道等危险操作。同时，电动自行车、自行车缺少雾灯和反光标识，穿着深色衣服的行人在灰蒙蒙的背景中更是难以被发现，进一步加大了事故风险，如下图所示。

三、拨云见路：提前识雾、科学防雾、沉着“驾”雾

（一）雾天安全驾驶原则

1.借天时——合理规划出行时机

（1）关注天气预警信息

驾驶人应养成关注天气预报和交通管理部门发布预警信息的良好习惯，通过广播、电视、手机应用、交通部门官方网站等多种渠道及时获取天气预警信息，重点关注雾的浓度等级、预计持续时间、影响路段范围等关键数据，为出行决策提供准确的信息依据。

（2）合理安排出行时间

根据雾的自然形成规律，科学调整出行时间安排。当秋冬季节夜晚晴朗且不冷，反而有点“闷”或“暖”，则说明空气湿度大，一旦散热，极易迅速降温形成雾。雾多出现在夜间至清晨时段，通常在日出后随着气温回升而逐渐消散，驾驶人可根据预警信息适当推迟出发时间，选择上午雾气减弱后的时段出行，或改选其他交通方式，避免在能见度极低的危险时段强行驾车。

（3）警惕“象鼻形”浓雾

能见度50~200m尤其是能见度＜50m的主体浓雾出现之前，通常会出现一个“象鼻形”的先期振荡前兆。这种现象表现为能见度的短暂回升，持续时间约为十分钟，给驾驶人带来视觉上的积极反馈。然而，这种短暂的好转往往是“暴风雨前的宁静”——在之后30分钟至2小时内，能见度会急剧下降，对交通安全产生极大威胁。“象鼻形”先期振荡作为浓雾发生前的典型预警信号，对交通气象部门发布临近预报具有重要的参考价值。因此，驾驶人需要认识这种“浓-淡-浓”的变化规律，当观察到雾气出现短暂消散时，切勿掉以轻心，应意识到这可能是主体浓雾即将来临的信号，务必保持高度警惕，谨防能见度突降引发的交通事故。

2.善假物——科学判断道路环境

（1）路面标线判断法（69线）

高速公路路面中间的白色虚线加一个空格构成一组标准单位，每组距离为15米，如图所示。驾驶人可通过观察前方可见的分界线组数来判断能见度，若能看到7组及以上分界线，则说明能见度超过100米。此方法简单实用，是雾天行车中判断能见度的重要技巧手段。

（2）结合百米桩交叉验证

雾天行车时，每间隔100米设置在路侧柱式轮廓标或护栏上的百米牌、百米桩是十分有效的距离坐标，如图所示。可通过视野中的百米桩数量判断能见度及跟车距离，从而增强雾天行车的预判能力和安全感。

（3）雾区诱导装置判断法

当遇到团雾等恶劣天气时，雾区诱导防撞系统能够为在途车辆动态实时提供车距提示及防撞提示等预警信息，部分地区的团雾多发路段已加装了雾区诱导装置，如图所示。雾区诱导装置中的预警灯之间的间隔为16~24米。驾驶人可以通过（可观察到的灯数-1）*20米来估计能见度。车辆行驶过快、超过安全距离、大雾极端天气时，道路两旁的安全导向灯就会闪烁，由黄灯变成红灯，提示驾驶员保持安全距离，如图所示。

（4）正确使用导航等辅助工具

大多数车机导航系统工作信号为卫星发射的微波信号，受云雾、雨雪等大气颗粒干扰较小，雾天信号传播衰减较小。因此，尽管大雾会严重阻碍肉眼视野，但导航系统仍能作为可靠的“电子眼”，提供道路坐标、距离信息和路径指引，一定程度上弥补因视线受阻导致的信息缺漏。雾天驾车时，驾驶人可正确使用导航等信息辅助类工具，加强对路况信息的感知；但应格外注意，驾驶人为行车判断的“主角”，导航等信息必须与谨慎行车结合，由人做出最终安全决策。

（5）注意雾区标志提示

雾天多发路段的路侧通常会设置专门的警告标志，及时提醒驾驶人前方路段雾气频发，需要谨慎驾驶，如图所示。除固定标志外，高速公路和城市快速路上的可变信息标志板也会根据实时天气状况发布相应的安全提示，如“团雾多发路段，谨慎驾驶”、“能见度不足100米，请开启雾灯”等具体的行车指导。

3.重人因——规范驾驶操作的六个要点

（1）正确使用灯光、喇叭

在雾天行驶时，驾驶人应将近光灯，前后雾灯全部开启。若遇到能见度极低的浓雾天气，还应同时开启危险报警闪光灯。根据《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB 4785-2019）的规定，前雾灯为选装配置，因此部分车型可能未配备前雾灯；后雾灯则为标准配置，通常设置一个或两个，一般位于车辆尾部左侧或中间位置。在仪表盘上，前雾灯显示为绿色波浪线配向下光线图标，后雾灯显示为黄色波浪线配平行光线图标，如图所示。

雾灯的开启方式多样，常见的有拨杆式、按键式、旋钮式等。值得注意的是，随着车辆座舱智能化程度不断提升，部分新车型已取消雾灯实体开关，改为集成在车内中控屏幕的灯光控制界面中，同时支持语音控制开启。

因此，驾驶人在用车前应充分了解自车的雾灯配置情况，包括雾灯数量、安装位置、开启方式和仪表显示状态，并检查雾灯是否被污物遮挡，以免在需要使用时手忙脚乱。

另外需注意，雾天驾车切勿开启远光灯。远光灯射出的光线被雾气漫反射，在车前形成白茫茫一片，不仅无法增加可视距离，反而会严重影响视线，增加行车风险。在雾天环境下，驾驶人应该勤按喇叭主动示意，引起其他车辆的注意，如果听到对向车辆鸣喇叭，也要及时鸣喇叭回应，示意自己的位置。

（2）降低车速，控制车距

驾车进入雾区时，应当缓慢放松油门、连续轻踩制动，不要急刹车。雾天视线较差，紧急制动会让后车无法判断距离从而导致追尾，如需紧急制动，可以连续几次轻踩刹车，达到控制车速的目的，并可有效提醒后车注意。

我国《道路交通安全法实施条例》中规定，在高速公路行驶时，当能见度小于200米，车速不得超过60公里/小时；当能见度小于100米，车速不得超过40公里/小时；当能见度小于50米，车速不得超过20公里/小时，并就近选择出口缓慢驶出高速或进入附近服务区暂避。且雾天由于视线受限，很难准确判断前车距离和速度变化，充足的车距是避免追尾的重要保障。必须保证安全跟车距离，建议保持平时2-3倍的安全车距。

（3）合理使用空调清除雾气

秋冬季气温低，车内外温差大，车窗容易起雾，行车前可使用空调暖风除去车内雾气，用毛巾擦拭清理车窗，也可喷淋除雾剂，避免挡风玻璃和后视镜起雾；行车过程中遇到前挡风玻璃起雾时，应及时使用空调冷风清除雾气，或稍微打开车窗，各种除雾方法的对比见下图。

（4）避免盲目变道、超车

由于大雾能见度低，无法准确分辨车距，不利于观察相邻车道及对向来车情况，行车过程中切勿随意变道、超车。出于安全考虑，如果是单向三车道，尽量在中间车道行驶；如果是单向两车道，则尽量在外侧车道行驶；远离对向车流，且不要与相邻车道的车辆并排行驶，前后错开一定距离，经过匝道提防车辆并入，保证在意外来临时有一定的躲避空间。

（5）慎用辅助驾驶功能

目前市面上的辅助驾驶汽车用户手册中普遍明确标注，在能见度差、恶劣天气（浓雾、大雨、大雪、重霾等）条件下，辅助驾驶系统的性能会受到影响，无法实现预期功能。对于辅助驾驶应严格遵循“轻雾慎用，浓雾禁用”的原则，驾驶人应充分认识到，无论何种天气条件下自身始终是行车安全的第一责任人，必须时刻保持对车辆的有效控制和对道路状况的充分感知，确保行车安全。

（6）事故处理牢记“车靠边、人撤离、即报警”

路遇事故、车辆故障，能移动的车辆应尽快驶入应急车道或路侧安全位置，同时打开雾灯、示廓灯和危险报警闪光灯，车内人员迅速转移到护栏外或其他安全区域。雾天应适当延长三角警示牌的放置距离，在车后来车方向200米外放置（正常天气条件下高速公路为150米，其他道路为50-100米）。特别注意，弯道路段发生事故时，警示牌应放置在入弯前位置，以便后方车辆提前发现险情并及时采取避让措施。

完成现场安全措施后，立即拨打报警电话，详细说明位置和情况。此外，放置和收回警告标志时，应贴着道路边缘行走，时刻注意来车安全。车内人员绝不可在车道上逗留或行走，以防二次事故发生。

（二）重点群体出行要点

1.职业驾驶群体雾中行车拼的是耐心，载的是责任

雾天驾驶加剧了视觉疲劳，长时间在低能见度环境中高度集中注意力，眼部肌肉紧张，易产生视觉疲劳和判断偏差；且心理压力增大，雾中行车精神高度紧张，加之乘客安全责任重大，易引发焦虑情绪。客运驾驶人需严格按照能见度标准控制车速，必要时选择就近服务区停车等待；网约车驾驶人应主动告知乘客雾天行车风险，获得理解配合，不因乘客催促而冒险行驶；货运驾驶人更需注意大型车辆在雾中的“可见性”，及时开启雾灯、示廓灯和危险报警闪光灯，适度鸣笛示意车辆位置。

2.摩托车、非机动车骑行群体看见别人很重要，让自己“被看见”也很重要

雾天骑行面临双重威胁，一是自身可见性低，摩托车、电动车体积小，缺少反光装置，在雾中极易被其他车辆忽视；二是路面湿滑风险，雾气凝结使路面潮湿，轮胎抓地力下降，急刹车易侧滑。骑行者应尽量穿着鲜艳或带有反光条的服装，及时开启车辆灯光，在车身安装反光贴条，主动提高自身辨识度；合理规划路线，优先选择照明良好的主干道，避开桥梁等雾气易聚集路段。

3.老年驾驶群体雾天驾驶需量力而行，身体状况是第一考量

雾天对老年驾驶群体构成复合风险，一是呼吸系统负担加重，雾中的细颗粒物易诱发哮喘、慢阻肺等呼吸系统疾病急性发作；二是视觉识别能力下降，老年人本身夜视力较弱，能见度不足时判断距离和速度更加困难；三是应急反应迟缓，雾中突发状况增多，老年人反应时间延长，制动距离判断失准风险高。

因此雾天老年驾驶人应优先选择公共交通工具，或待雾散后出行。如确需驾车，建议有家人陪同，严格控制车速，保持更大车距，随身携带常用药物，身体不适立即选择安全地点停车休息。

4.行人雾中步行更需要谨慎与智慧，安全走好每一步

行人外出应合理选择时间，避开清晨和夜间雾气最浓的时段；出行时宜穿着颜色鲜亮的衣物，或携带手电筒、反光物品，以提高可见性；路线选择上，应尽量走熟悉且照明充足的道路，避免在车道边缘行走或随意横穿马路。家长要尤其注意儿童出行安全。由于儿童体型较小，在雾中更难被发现，因此必须牵手同行，切勿让儿童单独外出。

（三）重点区域场景出行要点

1.川渝、贵州等山区盆地

该区域秋冬春季辐射雾、上坡雾多发，晨间能见度较低，山区弯道、低洼河谷路段团雾频现、反复，桥梁、背阴路段易出现路面结冰现象。应充分意识到雾天持续时间较长的问题，非必要建议推迟至上午雾气渐消后出行，行车过程中应严格控制车速，遇急弯、坡顶时提前鸣笛示警，严禁占用对向车道行驶。

2.长三角、珠三角、京津冀等城市群

该区域辐射雾、平流雾较为常见，易伴随大气污染，导致能见度降低、光线散射显著。建议出行前关注雾天预警信息，警惕高架桥、匝道出入口等易发生视线受阻的路段，提前变更车道，全程开启雾灯，注意观察交通信号灯与行人动态。

3.东北、新疆北部等北方内陆地区

该区域冬季多发冰雾、蒸发雾，桥面、背阴路面易形成“黑冰”，制动距离显著延长、且易因结冰失控。建议保持低速平稳行驶，避免急转向、急制动，与前车保持数倍于晴天的安全车距。

4.云南、湘西、闽西等丘陵与高原区域

该区域地形崎岖、路况复杂，上坡雾、谷地辐射雾常见。行车经过河谷、垭口路段时需提前减速鸣笛，密切关注可变情报板提示信息，依托雾区诱导设施保持安全车距。

5.桥梁、隧道路段

跨江、跨海大桥路段平流雾和蒸发雾易发，桥面湿度大、易产生凝露，侧风影响较强，易出现能见度骤降的情况，建议在上桥前适度减速、开启雾灯和示廓灯，紧握方向盘应对横风及桥头跳车现象，保持匀速行驶，严禁超车和临时停车。因雾天隧道处相较普通路段能见情况更差，故驾驶人行至隧道前，需克服恐惧避免急刹，除合理降速外，需保持对周边环境的充分关注，隧道内避免变道、超车。

6.农村及城郊结合部道路

该类道路交通设施相对不足，人车混行现象普遍，雾天行人、非机动车可见性较差。建议保持低速行驶通过穿村镇路段，频繁鸣笛警示，注意避让农用车辆及牲畜。在无标线路段应靠右行驶，依托固定参照物判断行驶路线，严禁借道超车。

结 语

雾，是地球水循环的重要一环，是自然环境的“生命之水”、是生态系统的“天然清洁工”。因此当雾来袭时，我们应多一份耐心、减一份焦躁；多一份小心、减一份鲁莽。驾驶人需深刻认识雾天行车的潜在风险，了解不同类型雾、不同地域环境下的驾驶特点，掌握科学应对方法，规范驾驶操作，确保雾天行车安全。

雾天行车安全“四个关键”

一是借天时——合理规划出行

起雾前兆需警醒，环境变化早知悉；

关注预警观雾情，避开浓雾高发行。

二是善假物——科学判断环境

雾天十步九步险，能见距离最关键；

百米路桩需留意，六九标线测更精；

善用导航规路线，诱导装置显危情。

三是重人和——规范驾驶操作

减速控距开雾灯，勤按喇叭禁远光；

盲目变道不可取，故障停车先撤离；

稳握方向常警醒，及时除雾多践行。

四是知地利——因地制宜应对

辐射雾晨起易散，平流雾持续时长；

团雾突发最危险，桥梁雾起路湿滑；

村镇避让多鸣笛，山雾弯道需慢行；

因地施策细思量，遇雾谨行保安宁。