12万买700公里续航，燃油车慌了？用户开始倒戈

昨天极狐阿尔法T5上市，起步价12.68万，续航705公里，同一天深蓝S05、埃安V霸王龙、丰田bZ5、零跑C11也都推出了高续航版，五款车价格都在12到14万之间，续航全超过620公里，这不是碰巧，是大家一块儿干的。

这些车都装上了800V高压平台，以前这玩意儿只在三十万以上的车上有，像小鹏G9或者保时捷Taycan，现在十二万的车也能用上，充二十分钟能跑三百多公里，喝杯咖啡的工夫就补上大半电，芯片也不再稀罕，高通8295和8775成了标配，车机跑得快，导航和语音助手都不卡顿。

每款车盯的人群不一样，极狐T5适合老跑长途的人，充电快，续航也长，深蓝S05加了个能升降的4K摄像头，年轻人爱拍视频发朋友圈，这车就跟个移动摄影棚似的，埃安V霸王龙冲着家庭来的，后排能加热，方向盘也能加热，还配了个车载冰箱，补贴后十万多就能拿下来，丰田bZ5有点特别，底盘是丰田的，电池用的是比亚迪的，智驾系统是Momenta做的，零跑C11空间最大，轴距快到三米了，能坐六个人，多孩家庭不用非得咬牙买中大型SUV了。

背后还有供应链的变化，丰田bZ5用的磷酸铁锂电池，多半是比亚迪供的，国产电池现在不光自己用，还能卖到日系车厂手里，零跑和极狐都用了高通芯片，自己做智驾算法，没靠华为MDC平台，这种软硬分开的做法，让传统汽车电子架构越来越没存在感。

价格也全不一样了，以前十二万只能买个普通燃油SUV，动力平平，配置也简单，现在同样的钱，能拿回续航七百公里、800伏快充、L2辅助驾驶，连城市NOA都配上了，算下来每百公里成本从三千块降到一千七百块，本田CR-V、大众途观L这些老车型，这个价位比起来又贵又跟不上趟。

买车的人想法也变了，埃安、极狐这些品牌跟地方政策搭伙，旧车置换能再拿五千到一万块补贴，很多人本来没打算换车，一看补贴加上新车实在划算，就动了心，二手车市场也跟着调了调，十五万以内的纯电车，大家不再觉得开几年就砸手里了，现在发现开上几年还能卖个不错的价格。

用户选车不再只看品牌或外观，更在乎实际怎么用，能跑多远，充得多快，用起来顺不顺，燃油车以前靠发动机和变速箱占的便宜，现在让电池、芯片和软件一点一点给磨没了，有人还在琢磨要不要换电车，有人已经开着新买的纯电SUV上了高速。