电动车新规9月1日实施！很多人根本没看懂…

傍晚6点，下班路上，我正在等红灯，一个电动车骑手从我身边呼啸而过，灵活的躲过右转的汽车，三拐两拐就不见了，汇入了城市的LED的彩光中。

这是个很灵活的骑手，对于他的技术很有自信。但常在河边走，哪有不湿鞋。当成千上万个骑手都这么自信时，事故就不是“可能”而是”必然”。

公安部道路交通安全研究中心电动自行车的事故调查报告显示：

2020年，全国因驾驶电动自行车死亡的就有8724人，占交通事故死亡总数的13.51%；受伤人数更是高达45557人，占比17.43%。

这不仅仅是冰冷的统计，而是一个个鲜活生命的消逝，是父母失去孩子的哭泣，是伴侣永别的眼泪。

工信部上个月公布了数据：全国电动车保有量突破3.8亿辆。

这个数字背后，是越来越高的安全隐患。旧的规定已经不适应今天的情况，新的规定也势必来临。

针对电动车本身的电动自行车安全技术规范在9月1日马上就要正式实施了。

这个规定只是规范厂商的生产和销售，旨在提高电动车本身的安全性和合规性进行要求，并不是针对我们骑行人。解决的是车辆自燃，超速等带来的问题。

但它没法解决一个问题：人。

要想解决电动车在骑行中的不文明行为，比如闯红灯，逆行，随意乱停乱放等问题，重要的还是对人的管理。

电动车分为三类：电摩、电轻摩、电动自行车。前两者要驾照，而电动自行车呢？只需要一句话：年满16岁。

不考察是否掌握交通法规，骑行规则。

于是，我们每天都能看到： 红灯当前，一个骑手熟练地钻过去； 窄窄的非机动车道，两辆车并排逆行； 小区门口，电动车横七竖八，挡得人寸步难行；

有的人甚至连"红灯停绿灯行"这样的常识都不遵守，闯红灯、逆行、窄路超车和并排骑行等不良驾驶的情况屡见不鲜。

我认为这才是造成电动车乱象的根源所在。

我平时也会骑电动车出行，从我自己而言，我最讨厌和害怕的是两种骑行人，一种是超速行驶，不断变道超车的人。另一种就是带孩子的老人。

就在昨晚，我骑车出门买菜的时候，亲眼看到一个后座带个小孩子的奶奶，在手机铃声响起时，直接就急刹在了路中间接电话。而且路上照明很差，我前面好几辆车都差点撞到。

我不知道她是不是真的意识不到这有多危险，还是笃定别人不敢撞她。

2020年电动自行车死亡事故中乘坐者的年龄分布

更令人心惊的是，从统计数据显示：65岁以上的老年人和1至6岁的婴幼儿死亡率最高，呈现出明显的"两极化"趋势——年龄越小或越大，死亡人数占比越大。

中老年人本身安全意识就相对薄弱，而且反应能力下降，极易发生事故。

说到底，电动车乱象，本质不是车的问题，而是人的问题。

要改变这种状况，我觉得可以借鉴机动车管理经验，从管理车到管理人转变。因为无论电动车本身多安全，驾驶人的行为都会让它变得足够危险。

有没有觉得现在骑电动车戴头盔的人明显变多了？违规载人的明显变少了？因为现在抓到有20块钱的罚款。

但逆行，闯红灯，随意变道等行为仍然是屡禁不止，因为这些行为都是一过性的，违规行为往往只持续几秒钟，很难抓到。

电动车虽然有牌照制度，但基本上形同虚设，很少有人检查，管理部门也不会对违规行为进行监控和追查。

要改变这种状况，我觉得可以借鉴机动车管理经验。

有人说，这样管理太麻烦，增加成本、影响效率。但你要问自己一个问题：

是放任乱象继续，还是付出一定成本换取一个更安全的环境？

当然，这样做可能会增加一些管理成本。但长远来看，只有管好人，才能从根本上解决电动车乱象，让城市交通更安全有序。城市管理者必须在“管理成本”和“管理效果”之间找到平衡。

如果明天开始，电动车也要考驾照了，你会支持吗？还是觉得“不就是骑个车嘛，又不是开车”？

参考文献：

朱新宇,褚昭明,朱建安,等.中国电动自行车交通事故析因及对策建议[J].城市交通,2021,19(06):64-70.DOI:10.13813/j.cn11-5141/u.2021.0046.

肖潇,程跃,刘鑫.“禁、限”政策能否长效缓解交通治理困境?——基于替代效应的实证分析[J].公共行政评论,2024,17(05):4-25+196.

中华人民共和国工业和信息化部.电动自行车安全技术规范:GB 17761-2024[S].中国标准出版社,2024.

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