关于电动车价格战，有点看法

“20多万的车降价10万，还能保证质量？不可能的事情。”“现在汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没爆而已。”前段时间，长城汽车创始人魏建军的几句话，引爆了新一轮“电动车价格战”的争吵。

某车企指名道姓，友商的油箱有问题。被点名的车企很快作出了回应，并且顺势拉同行下水，“某头部车企用的，也是这个方案”。

网友们也吵翻了天。有人说，电动车大面积亏损，资本已获利离场，只留下产业困境；也有人说，这是你竞争不过别人，就跳出来打舆论战……

也有人，来问我的看法。我担心得罪人，所以只发了一条朋友圈。懂得都懂。

但毕竟，朋友圈篇幅有限，不方便展开。所以今天，咱们再多说两句。

提到降价，很多人本能地觉得，降价，不就是“卷”吗？不就是“没利润”吗？不就是“品质下降”吗？其实，不一定。看。

（图片来自：国家地理中文网）

这，是全球第一台电子计算机ENIAC，完工于1946年。这台计算机，每秒能运算5000次，造价，要40多万美元。

而我正在敲这篇文章的电脑，每秒能运算几十上百亿次，售价，却只有几千块。功能，提高了万倍。价格，却降低了千倍。你说，它的价格为什么降低了？是因为内卷吗？

当然不是。因为科技发展了，产业链发达了，效率提高了。效率提高，又必然会导致价格下降。社会发展到今天，几乎所有的产品，都经历过这样的过程。电灯。衣服。手机。从贵到买不起，到进入千家万户。电动车，也是。

根据数据，2023年上半年，中国电动汽车平均价格为3.2万美元，仅仅是2015年成本的一半。仅仅动力电池一项，过去十几年，成本就下降了90%。更不要提整车制造、大规模生产所带来的成本降低了。

但降了价，却也并不意味着企业赚的少了。因为随着价格降低，销量反而大涨。相比之下，赚得还更多了。

所以我们才常说：效率，就是商业的本质。这，就是低价的一个重要来源：效率红利。

然而，低价还有别的来源。你一定还记得，当年的“网约车大战”。10公里的路程，打车可能比坐地铁还便宜。便宜的背后，就是平台给乘客、司机发的补贴。

假如一单跑5公里，乘客只需要付5元。真按这个价格跑，司机要亏死了。但没事，我给他们15元补贴，加上补贴就有得赚。于是，来用我这个平台的乘客和司机，越来越多。用你们平台的，就越来越少了。

乍一看还不错，对吧？毕竟，消费者能用更少的钱，享受服务。

可是，等平台们分出胜负，补贴逐渐减少，价格就上来了。5公里打车，也从5元，恢复到了20元。

这，就是低价的另一种来源：资本补贴。

你看，同样是低价，本质可能完全不同。效率红利带来的低价，让消费者买的更省，让生产者赚得更多。但资本补贴带来的低价，短期，看起来有羊毛可薅，长期来看，价格回升只是时间问题。

这种情况，如果不加控制，甚至会变成：恶性竞争。

你肯定还记得，那些五颜六色的“共享单车坟场”。“免费骑”和过度投放，吸引了大量用户。最后呢？一地鸡毛。想退押金，排队要排到10年以后了。

大家已经杀红了眼，想的不是未来怎么赢，而是今天怎么活。我亏1块，你就要亏2块；我8折卖，你就要7折卖。我活不了，你也别想好过。

总结一下。如果效率红利，是“武林高手”苦练的内功；资本补贴，是“富二代”挥舞的钞票；恶性竞争，就是“街头混混”的同归于尽。

他们，区别很大。因为，“蛋糕怎么切”是分配问题，“能不能把蛋糕做大”，才是社会能不能往前发展的关键。

这里的“蛋糕”，就是经济学所说的：社会总剩余。

社会总剩余，是市场交易对整个社会的“好处”，包括消费者剩余、生产者剩余。买东西的时候，你愿意出100块，实际只花了70块，省了30块的“幸福感”，就是消费者剩余。卖家愿意70块卖出商品，但市场价格是100块，多赚的30块“利润”，就是生产者剩余。

只有当一个市场，创造的“幸福感”和“利润”越来越多，“发展”才不是空谈。

好了。现在，咱们说回沸沸扬扬的“电动车价格战”。你觉得，它是什么情况呢？

如果降价是来源于技术进步、供应链压缩，效率提升，成本得以下降，那当然很好。但如果降价，是以消灭竞争为目的，就注定不会被整个社会接受。

因为消费者要的，永远是“性价比”，而不是“廉价低质”。

除了价格标签，我们还要看，价格降下来之后，其他地方，是不是也跟着“缩水”了？比如，钢板的厚度、电池的品牌、售后的服务……

当低价是效率红利的外衣，它让社会更富足。当低价是补贴或倾销的遮羞布，它只是提前赊来的繁荣。