跑道尽头为啥有墙？英专家：机场设计近乎犯罪，179人或本可生还

说起去年年底那场韩国空难，很多人都还记忆犹新。那是2024年12月29日，一架济州航空的波音737-800客机，从泰国曼谷飞到韩国全罗南道的务安国际机场，本来是例行航班，结果鸟击后出问题，飞机冲出跑道，撞上尽头那堵墙似的结构，酿成179人遇难的大祸。只有两个空服员幸存。

这事儿一出，焦点很快就落到机场设计上，尤其是跑道尽头为什么会有那么个坚固的混凝土墙。英国航空专家大卫·利尔蒙特直言，这设计简直像犯罪，179人本来有机会都活下来。

飞机叫7C2216号班机，机上175名乘客加6名机组，总共181人。大部分乘客是韩国人，还有泰国人和一些外国人。飞机起飞一切正常，接近机场时，塔台在早上8点57分左右警告有鸟群。飞行员回应了，但很快右引擎被鸟撞，碎片损坏了。

飞行员决定复飞，第二次接近时起落架没放下来，只能腹部着陆。跑道长2800米，飞机从大概三分之一处触地，滑行了1600米左右，速度还高，就冲出去了。韩国国土交通部后来确认，事故不是跑道太短造成的，跑道长度符合国际标准。但问题出在冲出后，飞机直奔尽头251米处的那个设施。

这个设施到底是啥？说白了，就是机场导航系统的本地化器天线支撑结构。机场得用这个来引导飞机精确对准跑道，尤其雾天或夜间。务安机场跑道末端地形有点坡度，为了让设备保持水平，就在2到3米高的土墩上建，底部埋了30到40厘米混凝土固定。

墙体本身是混凝土浇筑的，围着这个土墩，目的是隔离和保护设备。韩国官方说，这种设计在国内其他机场也常见，符合规定。但专家们不买账，尤其是利尔蒙特。他是英国皇家空军退役飞行员，当过教官，还在《飞行国际》杂志干了30多年，现在是航空安全大拿，两次拿过皇家航空学会的顶级奖。

利尔蒙特在接受天空新闻采访时，直接点名这个墙“近乎犯罪”。他说，他飞过那么多地方，从没见过跑道尽头200米内有这么硬的玩意儿。

正常机场的导航设施都设计成能弯曲或碎掉的，比如金属杆子或可折叠结构，这样飞机万一冲过去，不会造成大伤害。

他举例，2016年韩国仁川机场有类似事故，飞机撞了导航设备，没人伤亡。为啥？因为那设施不硬。反观务安，这个土墩加混凝土，飞机撞上去直接变形爆炸，燃料漏了起火，火势太大，救援跟不上。

他推测，要是没有这墙，飞机可能穿过围栏，滑过路，停在旁边的田野里。速度会慢慢降，所有人包括飞行员都有机会脱险，尽管会有点擦伤啥的。但现实是，撞击成了致命一击，机身碎了，179条命就这么没了。

这观点一出，国际上炸锅了。不少航空圈的人附和，说机场设计得太不人性化。韩国国土交通部赶紧回应，说设施位置有规定，正在查关联性。但他们也承认，机场当时在延长跑道360米，工程从几年前就开始，但资金拖到现在还没完。

原本计划2025年底搞定，现在肯定加速了。另一个中国专家王亚男，北京航空航天大学的，接受采访时说，信标位置是技术必须的，但应急缓冲区留得太少，对飞行员容错性差。他建议以后用柔性材料改，减少硬碰硬的风险。

这事故调查从头到尾也没闲着。黑匣子一回收，语音记录器完好，飞行数据记录器外壳坏了，得送美国国家运输安全委员会帮忙分析。2025年1月11日，韩国公布，黑匣子在撞击前4分钟就停录了，那时候飞机正以298公里时速，高度151米接近跑道。

1月27日，初步报告出来，确认鸟击是起点，两引擎里都有鸭子DNA和羽毛，鸟是花脸鸭。鸟群问题在机场周边常见，但塔台警告及时，飞行员也反应了。

转到7月，调查委员会中期报告一出，又是重磅。报告说，鸟击后右引擎重伤，左引擎只轻微，但飞行员关错了，关了还在工作的左引擎，导致双发失动力。起落架也没放，可能是液压出问题。驾驶舱记录显示，飞行员在紧急时选错了开关。这下家属不干了，觉得报告太草率，甩锅飞行员，没提机场墙和飞机老化。

济州航空飞行员工会也跳出来，说事故是多因素，不是单怪人。韩国媒体报道，遇难者家属冲进记者会抗议，要全公开黑匣子。调查预计得三年才能结案，到现在2025年9月，还在继续。引擎残骸3月送法国分析，确认左引擎本该能维持飞行19秒以上。

说到底，这墙的存在不是孤立的。务安机场1997年建，2007年国际部分启用，本来设计时就考虑地形，但后来改动多。

纽约时报8月报道，几十年的失误累积，才有这个“死亡墙”。原设计1999年就说本地化器要易碎，减少撞击伤害，但施工时变了，混凝土加固了。专家Najmedin Meshkati说，这种刚性结构在滑行事故中太致命，本该有更多缓冲区。国际民航组织也关注，推动全球机场审视导航设施。韩国其他机场开始自查，类似土墩的得改。

从安全角度看，这事儿提醒大家，航空不是光看飞机，机场基础设施也得跟上。鸟击常见，飞行员培训得加强应急判断，但设计缺陷放大了一切。济州航空这架飞机服役15年，维护记录正常，但老飞机在紧急时可靠性打折。赔偿方面，航空公司给了每家初步补偿，政府全国哀悼到2025年1月4日。生还的两个空服员伤势稳定，现在恢复中。

到现在，调查还在拉锯。家属要真相，媒体追着报。8月纽约时报又发文，说设计选择连环错，才有这隐患。韩国专家公河成说，紧急着陆需要正常1.5到2倍滑行距离，务安缓冲紧凑。未来，机场建时得预留更多空间，尤其导航设备。国际上，FAA和EASA标准强调，跑道安全区内物体要能变形。

这空难不光是数字，179人背后是家庭破碎。安全本该优先，却让硬墙挡了生路。要是早改，结局可能不一样。