车企喊着反对“内卷式”竞争，却又扣动“价格战”板机 /郭兴华

车企一边喊着不搞内卷，一边又大打价格战，这种矛盾做法确实让人摸不着头脑，而且对汽车行业的健康发展和产业链安全都带来了不小的挑战。这背后其实反映了复杂的市场困境和深层次的结构性问题。

车企陷入“囚徒困境”的原因

市场份额压力大：现在整体汽车市场增长变慢了，有些地方甚至还在萎缩。对车企来说，保住或者抢到市场份额就是生死存亡的大事。就算大家都知道打价格战没好处，可要是竞争对手降价，自己不跟着降，那销量说不定就会像坐过山车一样暴跌。这就跟“囚徒困境”差不多，谁都怕自己吃亏。

产能过剩闹的：好多车企之前扩张得太猛，结果产能根本用不完。为了把固定成本摊薄，让工厂能接着运转，工人有活儿干，就只能靠降价促销来清理库存。比如说，有的车企原本计划一年生产10万辆车，可市场只能消化5万辆，那多出来的产能就得想办法处理，降价就成了常用手段。

产品都差不多：好多品牌的车，在产品性能、技术还有服务这些方面，差别都不太大。这时候，价格就成了消费者最容易看到、也最直接的竞争点。就好比去买手机，如果几个品牌的手机功能都差不多，那大家肯定更愿意买便宜的那个。

资本压力和短期业绩的事儿：上市公司得给投资者交季度、年度财报，压力很大。降价虽然会让利润变少，但能一下子把销量数字提上去，满足短期的业绩要求。所以有时候，车企为了眼前的财务目标，就顾不上长期发展了。

新势力带来的冲击：那些新造车势力为了尽快在市场上站稳脚跟，定价策略往往都很激进。这就逼得传统车企不得不跟着降价应战，不然市场份额就被抢走了。

消费者都在等降价：车企老是打价格战，让消费者都养成了“等等党”的心态，都想着再等等，说不定能等到更大的折扣，所以就一直拿着钱不买车。这样一来，车企没办法，只能接着降价来吸引消费者。

这种行为对行业生态、市场秩序和产业链供应链安全的严重危害

利润少了，发展难了：价格战最直接的影响就是整个行业的利润大幅下降。车企要是没有足够的利润，就没办法投入大量资金搞长期的技术研发和创新，时间长了，整个产业的竞争力就被削弱了。就像盖房子，没有足够的材料，怎么能盖出好房子呢。

好企业可能被挤走：有些车企一直专注于技术研发和品质提升，成本自然就高一些。在价格战里，它们可能就竞争不过那些靠降低配置、缩减成本，甚至偷工减料来压低价格的车企。这就好比本来应该是好学生得到奖励，结果调皮捣蛋的学生因为一些不正当手段得了奖，市场竞争的正常逻辑就被打乱了。

供应链要出问题：供应商日子不好过：主机厂利润少了，肯定会把成本压力转嫁给上游的零部件供应商，使劲儿让人家降价。这对供应商来说可太难了，特别是那些中小型、技术含量不高的供应商，可能直接就被压垮了。而且供应商为了满足降价要求，可能会降低材料标准、简化生产工艺，或者在质量把控上放松，这样一来，零部件质量就没保障了，整辆车的质量和可靠性也会受影响，还可能埋下安全隐患。另外，如果供应商因为实在撑不下去倒闭了，或者不跟车企合作了，那关键零部件就供应不上，整车生产就得停下来。而且供应商自己也没利润，就没钱投入新技术研发，整个产业链的技术进步也就跟着被拖累了。

投资也变得谨慎：产业链上各个环节的企业，看到这种情况，对未来发展都很担心，不敢再像以前那样大胆地进行长期投资和产能规划，结果整个供应链体系就变得很脆弱。

品牌和消费者都受伤：车企老是降价，那些早买车的消费者就亏大了，车贬值太快，品牌的溢价能力也被削弱了。消费者呢，对品牌的价格体系也不信任了，更不愿意买车了，都想着等更便宜的时候再出手。

行业升级被耽误：车企把大量的资金和资源都用在价格竞争上，没办法投入到像电动化、智能化、网联化这些决定未来发展的核心技术研发，还有品牌提升上。这就好比一个人本来要去远方，结果一直在原地和别人打架，根本没办法往前走。

可能的出路与应对之道

走差异化竞争的路：技术要有突破：车企得在电池、电机、电控这些核心三电技术，还有自动驾驶、智能座舱等智能化方面，以及平台架构上，做出别人没有的技术优势，就像特斯拉在自动驾驶技术上一直走在前面，这就是它的技术壁垒。

产品要有特色：找准细分市场，针对特定用户的需求，打造有独特卖点的产品。比如，有些车企专门做适合年轻人的小型电动汽车，在设计和功能上都很符合年轻人的喜好。

品牌得有个性：树立一个让人印象深刻的品牌形象，和消费者建立情感联系，这样品牌就能卖上高价。像奔驰、宝马，大家一提到就觉得有档次。

服务要更贴心：除了车本身，在买车、用车还有售后这些环节，都给消费者提供超棒的体验。比如蔚来汽车的换电服务，就给用户带来了很大的便利。

优化产能和成本：

产能规划要合理：别再盲目扩张了，得根据市场实际需求来调整产能布局。比如，市场需求下降了，就适当减少生产规模。

制造水平要提高：通过技术创新和管理优化，把制造成本降下来。像丰田的精益生产模式，就大大提高了生产效率，降低了成本。

供应链合作要紧密：车企要和核心供应商建立更紧密的合作关系，一起想办法降低成本、提高效率，而不是只知道压供应商的价格。这样能让供应链更有韧性，效率也更高。

行业和政府要引导：

行业协会要发力：行业协会应该积极倡导大家进行良性竞争，建立一些行业规范，抵制恶性价格战。就像制定一些规则，大家都得遵守，谁违规就处罚谁。

政府监管要跟上：政府要加强对不正当竞争的监管，防止车企用低于成本的价格倾销。同时，完善企业退出机制，让那些落后产能能有序地退出市场。另外，政府还要加大对核心技术研发和产业链薄弱环节的政策支持，比如给研发新技术的车企提供补贴。

引导消费者理性消费：媒体和行业要多给消费者宣传，让大家买车的时候多关注产品本身的价值，别只盯着价格。

资本市场要理性：投资者不能只看车企短期的销量数字，得更关注企业的长期竞争力和可持续发展能力，给车企一些时间和空间去转型和投入。

车企嘴上说着不内卷，却又打价格战，这是在市场激烈竞争和各种压力下没办法的选择，但其实就像喝毒药解渴一样，对行业长期健康发展伤害很大，特别是对本来就比较脆弱的产业链供应链影响深远。

要想打破这个恶性循环，车企自己得坚定地走差异化竞争、价值竞争的路，行业得加强自律，政府要进行有效的引导和规范，资本市场和消费者也得给车企更多耐心和支持。真正的出路是提高整个产业链创造价值的能力，而不是在有限的市场里互相争斗，消耗自己的力量。不然，“内卷”只会越来越严重，最后谁都得不到好处。