车企喊着反对“内卷式”竞争,却又扣动“价格战”板机 /郭兴华

发布时间:2025-06-01 21:04  浏览量:5

车企一边喊着不搞内卷,一边又大打价格战,这种矛盾做法确实让人摸不着头脑,而且对汽车行业的健康发展和产业链安全都带来了不小的挑战。这背后其实反映了复杂的市场困境和深层次的结构性问题。

车企陷入“囚徒困境”的原因

市场份额压力大:现在整体汽车市场增长变慢了,有些地方甚至还在萎缩。对车企来说,保住或者抢到市场份额就是生死存亡的大事。就算大家都知道打价格战没好处,可要是竞争对手降价,自己不跟着降,那销量说不定就会像坐过山车一样暴跌。这就跟“囚徒困境”差不多,谁都怕自己吃亏。

产能过剩闹的:好多车企之前扩张得太猛,结果产能根本用不完。为了把固定成本摊薄,让工厂能接着运转,工人有活儿干,就只能靠降价促销来清理库存。比如说,有的车企原本计划一年生产10万辆车,可市场只能消化5万辆,那多出来的产能就得想办法处理,降价就成了常用手段。

产品都差不多:好多品牌的车,在产品性能、技术还有服务这些方面,差别都不太大。这时候,价格就成了消费者最容易看到、也最直接的竞争点。就好比去买手机,如果几个品牌的手机功能都差不多,那大家肯定更愿意买便宜的那个。

资本压力和短期业绩的事儿:上市公司得给投资者交季度、年度财报,压力很大。降价虽然会让利润变少,但能一下子把销量数字提上去,满足短期的业绩要求。所以有时候,车企为了眼前的财务目标,就顾不上长期发展了。

新势力带来的冲击:那些新造车势力为了尽快在市场上站稳脚跟,定价策略往往都很激进。这就逼得传统车企不得不跟着降价应战,不然市场份额就被抢走了。

消费者都在等降价:车企老是打价格战,让消费者都养成了“等等党”的心态,都想着再等等,说不定能等到更大的折扣,所以就一直拿着钱不买车。这样一来,车企没办法,只能接着降价来吸引消费者。

这种行为对行业生态、市场秩序和产业链供应链安全的严重危害

利润少了,发展难了:价格战最直接的影响就是整个行业的利润大幅下降。车企要是没有足够的利润,就没办法投入大量资金搞长期的技术研发和创新,时间长了,整个产业的竞争力就被削弱了。就像盖房子,没有足够的材料,怎么能盖出好房子呢。

好企业可能被挤走:有些车企一直专注于技术研发和品质提升,成本自然就高一些。在价格战里,它们可能就竞争不过那些靠降低配置、缩减成本,甚至偷工减料来压低价格的车企。这就好比本来应该是好学生得到奖励,结果调皮捣蛋的学生因为一些不正当手段得了奖,市场竞争的正常逻辑就被打乱了。

供应链要出问题:供应商日子不好过:主机厂利润少了,肯定会把成本压力转嫁给上游的零部件供应商,使劲儿让人家降价。这对供应商来说可太难了,特别是那些中小型、技术含量不高的供应商,可能直接就被压垮了。而且供应商为了满足降价要求,可能会降低材料标准、简化生产工艺,或者在质量把控上放松,这样一来,零部件质量就没保障了,整辆车的质量和可靠性也会受影响,还可能埋下安全隐患。另外,如果供应商因为实在撑不下去倒闭了,或者不跟车企合作了,那关键零部件就供应不上,整车生产就得停下来。而且供应商自己也没利润,就没钱投入新技术研发,整个产业链的技术进步也就跟着被拖累了。

投资也变得谨慎:产业链上各个环节的企业,看到这种情况,对未来发展都很担心,不敢再像以前那样大胆地进行长期投资和产能规划,结果整个供应链体系就变得很脆弱。

品牌和消费者都受伤:车企老是降价,那些早买车的消费者就亏大了,车贬值太快,品牌的溢价能力也被削弱了。消费者呢,对品牌的价格体系也不信任了,更不愿意买车了,都想着等更便宜的时候再出手。

行业升级被耽误:车企把大量的资金和资源都用在价格竞争上,没办法投入到像电动化、智能化、网联化这些决定未来发展的核心技术研发,还有品牌提升上。这就好比一个人本来要去远方,结果一直在原地和别人打架,根本没办法往前走。

可能的出路与应对之道

走差异化竞争的路:技术要有突破:车企得在电池、电机、电控这些核心三电技术,还有自动驾驶、智能座舱等智能化方面,以及平台架构上,做出别人没有的技术优势,就像特斯拉在自动驾驶技术上一直走在前面,这就是它的技术壁垒。

产品要有特色:找准细分市场,针对特定用户的需求,打造有独特卖点的产品。比如,有些车企专门做适合年轻人的小型电动汽车,在设计和功能上都很符合年轻人的喜好。

品牌得有个性:树立一个让人印象深刻的品牌形象,和消费者建立情感联系,这样品牌就能卖上高价。像奔驰、宝马,大家一提到就觉得有档次。

服务要更贴心:除了车本身,在买车、用车还有售后这些环节,都给消费者提供超棒的体验。比如蔚来汽车的换电服务,就给用户带来了很大的便利。

优化产能和成本:

产能规划要合理:别再盲目扩张了,得根据市场实际需求来调整产能布局。比如,市场需求下降了,就适当减少生产规模。

制造水平要提高:通过技术创新和管理优化,把制造成本降下来。像丰田的精益生产模式,就大大提高了生产效率,降低了成本。

供应链合作要紧密:车企要和核心供应商建立更紧密的合作关系,一起想办法降低成本、提高效率,而不是只知道压供应商的价格。这样能让供应链更有韧性,效率也更高。

行业和政府要引导:

行业协会要发力:行业协会应该积极倡导大家进行良性竞争,建立一些行业规范,抵制恶性价格战。就像制定一些规则,大家都得遵守,谁违规就处罚谁。

政府监管要跟上:政府要加强对不正当竞争的监管,防止车企用低于成本的价格倾销。同时,完善企业退出机制,让那些落后产能能有序地退出市场。另外,政府还要加大对核心技术研发和产业链薄弱环节的政策支持,比如给研发新技术的车企提供补贴。

引导消费者理性消费:媒体和行业要多给消费者宣传,让大家买车的时候多关注产品本身的价值,别只盯着价格。

资本市场要理性:投资者不能只看车企短期的销量数字,得更关注企业的长期竞争力和可持续发展能力,给车企一些时间和空间去转型和投入。

车企嘴上说着不内卷,却又打价格战,这是在市场激烈竞争和各种压力下没办法的选择,但其实就像喝毒药解渴一样,对行业长期健康发展伤害很大,特别是对本来就比较脆弱的产业链供应链影响深远。

要想打破这个恶性循环,车企自己得坚定地走差异化竞争、价值竞争的路,行业得加强自律,政府要进行有效的引导和规范,资本市场和消费者也得给车企更多耐心和支持。真正的出路是提高整个产业链创造价值的能力,而不是在有限的市场里互相争斗,消耗自己的力量。不然,“内卷”只会越来越严重,最后谁都得不到好处。